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凭祥:跨境物流嬗变之路

发布时间:2019-01-26 06:00:45 所属栏目:物流知识 阅读:

(原标题)从只开辟到越南的物流线路,到连接东南亚多个国家和市场,伴随口岸经济兴起的凭祥物流企业发展迅猛,有的在国外成立了物流联合公司,物流线路越走越长,越走越顺--

凭祥:跨境物流嬗变之路


□ 本报记者 何凯旋

如今,当自己的10辆大货车来回在广西万军国际物流公司(以下简称“万军物流”)货场和越南、泰国穿梭时,公司董事长李万军笑了。从事物流业十多年了,这段时间是他最舒坦的日子。

  “现在往国外运货更加安全和便捷,心也更稳了。”李万军说,过去承接业务,单靠一支笔、一本电话簿联系货车司机,有一定的运货风险。现在有了自己的货车,走跨境物流线路更加稳健。


  “去年集团旗下的广西贝利达贸易有限公司(以下简称“贝利达”)出口额超过4万美金,运货量增长率在40%。”广西金贝集团副总裁黄新愿告诉记者。


  更让他自豪的是,金贝集团旗下为几十家企业提供跨境物流服务的两家物流公司,成为拉动金贝集团发展的重要引擎。


  “毫无疑问,就是看中了凭祥是通往东盟最便捷的陆路大通道。”广西华泰国际货运代理有限公司(以下简称“华泰公司”)总经理姜吉健说。如今,他的合作伙伴是三星、富士康这样的大企业,物流线路从内陆深入了东南亚。


  这不过是凭祥100多家物流企业蓬勃发展的一个剪影。


  如果把凭祥口岸开发初期主要靠小额贸易拉动,运输商品以水果、纺织品为主,连接的只是中国与越南市场看作凭祥跨境物流的1.0阶段,那么,如今寻求与大企业合作,运输商品涵盖电子、机电、水果、百货等种类,乃至与境外物流公司合作开辟了固定的跨境物流线路、连接了东南亚和欧洲市场,这可毫无疑问地称为凭祥跨境物流的2.0阶段。


  勇于改变的革新者


  凭祥的跨境物流业最初发轫于零担物流,经过十多年的发展,如今形成了100多家大大小小物流企业的规模。


  “零担物流,就是不足一车的货和别的货物凑够一车运送,方便灵活,节约成本。”在同时担任凭祥市中国—东盟物流商会会长的李万军看来,在80多家会员企业里,大部分属于零担物流模式。
成立于2007年的万军物流,从最初几人变成今天几十人的规模,单月总收入超过一亿元,见证了凭祥跨境物流业的风生水起。


  “2013年以前,我们的会员企业如果每天有一车货物运往越南,就觉得很了不起。现在每天没有十几车的规模,你都不好意思和别人打招呼!”李万军笑称“一带一路”给凭祥物流企业带来的变化。
如今,友谊关每天通往越南、老挝的零担物流货车就有1500多辆。“盛世”之下,却让李万军居安思危。


  “这些汽车大多不是我们企业的。”李万军说,凭祥不少物流企业还没有自己的汽车,有业务时,先接企业订单,再联系有货车的司机运送。


  2018年春节前,他为自己企业购买了10辆汽车,这在凭祥物流业同行看起来可谓石破天惊之举。
“一辆大货车50万元,10辆就是500万元,我还打算买50辆,甚至更多。还要请司机,组建自己的专业车队。除了硬件,公司还将聘请专业人才,制定企业新规和发展战略,告别‘草台班子’。”李万军雄心勃勃。


  这么做,李万军经过了深思熟虑。


  “我们走的是跨境物流线路,出境越南,远到泰国,没有自己的车子,运输时间就不能真正掌握在自己手上,以前还发生过骗货的现象。”李万军说,现在跨境物流业越来越发达和规范,企业谋求发展,必须要有自我革新的勇气,这是企业转型升级的必经之路,也是行业未来发展的趋势。

  开拓跨境物流线路的先行者


  “我们现在的跨境物流最长从深圳到泰国,途经凭祥、越南、老挝,全程2600多公里,要花3天半的时间,这在以前是不敢想象的。”黄新愿说。其中不敢想象包含了两层意思,一是物流线路的延长,二是运输时间的缩短。


  2007年,贝利达公司打算开辟从越南到泰国的陆上跨境物流线路。“随着凭祥对外贸易快速发展,与东南亚国家交易频繁,开辟越南之外的跨境物流线路迫在眉睫。”


  当时,凭祥的陆上跨境物流线路只开通到越南。老挝、柬埔寨、泰国等国家几乎没有国内物流企业开辟专门的陆上跨境物流线路。


  2008年,贝利达公司作为跨境物流的先行者,把凭祥—越南—老挝—泰国这条线路打通了。


  “现在,贝利达出口的百货、服装正是通过这条线路直达东南亚市场。2017年,公司出口额达到了4亿多美金。”黄新愿说。