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北京理工大学教授、博士生导师高利教授:让智能交通变为可能

发布时间:2019-10-12 09:08:23 所属栏目:物联网 阅读:

北京理工大学教授、博士生导师高利教授:让智能交通变为可能

TIFOSI 发表于 牛车网 2019.10.11 21:39

10月11日,以“5G时代造汽车还是造出行机器人”为主题的汽车智能沙龙(以下简称“沙龙”)在北京三里屯隆重举行。沙龙是由牛车网和汽车智能公众号主办,网易科技、新交通、和讯科技、GEEK CAR、春光里、首席升级官协办,百度汽车、一点资讯媒体战略支持合作的汽车智能化领域盛会。吸引了来自政府领导、权威专家学者、企业集团高层、新闻媒体等近百位嘉宾,搭建起了重要产业及技术交流平台,共同探讨5G时代下,智能与汽车未来发展的可能。

北京理工大学教授、博士生导师高利教授:让智能交通变为可能

本次沙龙,邀请到了北京理工大学教授、博士生导师高利教授,高利表示:在5G时代即将来临的大环境下,未来汽车的发展将会是智能化、电动化、网联化。以及共享化。并且通过无人驾驶以及其他智能化的发展,最终形成智能交通系统,为人民带来方便。

以下为高利教授分享的摘录:

5G时代马上就要到来,也提到了华为的任正非,他加速了5G的到来。原来我们国家准备明年或者后年开始,但现在提前了一年多,因此在这样一个大环境下,我们科技工作者,以及咱们媒体同志们,就有很多事要做,尽管刚才说到现在是冬天,但的确离春天不远了。

所以我们该怎么做?从汽车发展角度来说,首先大家共同的肯定是智能化,接着是电动化、网联化、共享化等等,但我认为最基础的是智能化,智能化靠什么支撑?就是刚才说那几点,电动车电动化,因为电动车一般都是线控,它是全电的,控制起来要比传统内燃机容易得多。另外咱们有共享数据这个大基础,毕竟我们有中国这样一个体量的市场,很多人也看好这个市场。有人问智能化什么时候到来,什么时候无人驾驶真正进入市场,其实你说现在到了现在就到了,至于你说将来什么时候能到,那都是你的预测。其实现在已经在特殊的场景比如部分港口,或者特殊的小区,特殊的区域,都已经开始试点无人驾驶。通过无人驾驶以及其他智能化的东西,我们不仅看到高科技的发展,更为人民带来方便,这是我引出这么一个话题。

总的来说,5G的发展,极大的推动了5G的落地,但是困难也有。大家可以看到,目前4G网络的基站一般接近一公里或者很短的距离就会建立一个。而5G来临时就需要差不多10倍于现在的密度,意味着大概每隔几十米就会有一座基站。

以前我对通讯不太了解时候,觉得卫星通信很好,那时候还没想到通信信息量的概念、时延的概念。而现在发展就是咱们的“蜂窝”,一个基站就是一个“窝”,一个多边形,这个多边形现在是一到两公里范围一个,将来是几百米,甚至五、六十米一个“蜂窝”。当然,关于速度,时延,大家都了解比较多,我就不展开说了。

从5G的角度来说,它的频率高了,现在几家公司已经把频谱分配完了。一个频率的概念是什么?我们都知道光速,波长×频率就是光速的概念,所以频率越高波长越短,波长越短基站越密。我经常能见到华为的技术人员,也跟他们探讨过,好几个国家的项目也涉及到这一块,因此我们要起到规范。目前来说,传输肯定是没问题的,但是汽车的要求很高。咱们手机延迟一点没关系,甚至延迟一两分钟都没关系,但是汽车不行。因此,目前的技术已经能做到毫秒级演示。当然,这个是一个理想情况,因为在实际驾驶时,驾驶者从感知到控制再到执行也需要一个过程,因此就不展开说了。

另外波长短了以后,会带来很多的问题,我们叫做多普勒效应,或者叫频移。比如车辆快速行驶,在接近和远离时候会产生频率变化。以前基站比较远时,这个频率变化就会造成信号不好,或者时延大,或者频率偏移以后传输效率低了,将来“蜂窝”密了,无论是时延,还是频移,都会克服,这是这样一个概念。

另外,从5G和车的关系来看,我们大家都知道今后会网联化,其实就是靠网络使车对车、车对基础设施、车对人,以及车对云,我们叫V2X。X就是所有东西,什么都对。咱们站在车的角度叫V2X,站在交通部的角度叫I2X,I也就是基础设施,基础设施包括常规的道路,再展开还包括场站、枢纽等,这些公共交通设施是基础设施核心,所以要利用这些基础设施的交通对参与者实现控制,并且最近做了分级,特别交通强国战略,咱们已经发布了《交通强国纲要》,在此我做了比较精简的分析。