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中国车联网的猜拳游戏

发布时间:2019-08-14 23:52:14 所属栏目:物联网 阅读:

中国车联网的猜拳游戏

中国的互联网环境发育地极为茂盛,这让车企们在车载互联领域有了更多的发挥空间。

BAT 作为中国互联网三大巨头,不可能错过这场盛宴,顺理成章成为车厂主要的合作对象。除此之外,还有一些单项能力突出的科技公司,也能够在这个领域分得一杯羹。

似乎中国的车联网竞争发展到了三足鼎立的状态,仿佛猜拳游戏里的三个角色,缺一不可。今天聊聊这三者这一两年来的发展进程和竞争态势。

中国车联网的猜拳游戏

BAT 布局车载互联 的历程

阿里的车联网发展:

阿里在乘用车联网领域是多条腿走路,可以理解为斑马/高德/天猫精灵。

斑马在 2016 年发布斑马智行 1.0,随后每年更新,发布更多功能,其中 AI 场景引擎和 AR 导航最为重磅。这是一套完整的车载操作系统,用户可以根据需要进行模块化选择。

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高德输出能力的形式有 3 种:1. 植入高德地图车机版。2. 高德和天猫精灵合作的前装系统(和斑马一样,基于 AliOS 打造)。3. 高德和天猫精灵合作的后装产品:天猫精灵高德版智能车盒。

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天猫精灵:除了和高德捆绑的前装/后装两种方案,天猫精灵还可以作为独立的语音系统植入车内,目前合作伙伴包括戴姆勒、宝马、沃尔沃、奥迪等车企。

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百度的车联网发展:

2017 年百度推出语音交互系统 DuerOS,2011 年发布小度车载 OS,今年小度车载 OS 进行升级,新增了 AI 场景引擎和车载小程序功能。

另外,百度 Carlife 是国内首款手机车机互联系统,和苹果 CarPlay 一同成为国内车机手机互联的主流方案。

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腾讯的车联网发展:

2017 年腾讯发布 AI in Car 生态系统,提供语音交互功能,以及背靠腾讯的社交和内容生态的车联网服务。

2011 年腾讯将 AI in Car 升级为 TAI 汽车智能系统,新增功能包括车载小程序 、 场景化地图、多模人机交互以及车载微信。

2019 年腾讯将 TAI 汽车智能系统升级为生态车联网解决方案(名字真是一年比一年长),核心能力有腾讯小场景、AI 场景引擎、超级 ID 与微信支付。

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总之,阿里的斑马是给一套模块化的完整系统,不输出单项能力;高德既输出单项能力,也做前后装系统级产品;天猫精灵是车企接入阿里生态的一种轻量化方案。

百度以 AI 和语音系统为核心优势,可以提供一套快速定制的完整系统,也可以模块化输出单项能力。

腾讯不做系统, 依靠自己在社交和内容上的优势,为车企提供快速部署的应用功能。

如何评价 BAT当前的发展状况?

BAT 在车联网领域发展到现在这个阶段,行业内总在讨论一些话题,但我不完全认同,下面来说说我的思考:

1. 阿里具有先发优势,百度腾讯后来者居上。

从发展进程来看,阿里总是率先提出一些行业非常认同的概念,比如场景引擎、地图主界面、AR 导航等等。现在来看,从布局上百度和腾讯基本也都跟了上来,而且客户似乎不比斑马少,于是就出现了很多唱衰斑马的言论。

在我看来,有些功能虽然百度腾讯后面布局到了,但还要看产品体验,有些事不是挖人就能做成的。还有一点是,阿里现在遇到的是行业瓶颈,未来百度/腾讯也会遇到,三者可能都会滞留于此。

另外,现在只是车联网竞争的开端,就好像 1000 米才跑了 50 米,这时候谈谁先谁后,未免太早。

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2.BAT 没办法真正讲「开放」。

BAT 愿意输出「通用产品」,因为互联网公司单人成本高,需要用规模去摊平。但车企在意的则是「差异化」,非常忌讳自己的产品和竞品太过相似。这从根源上就是矛盾的。

要讲开放,接受更多的客户,就意味着更深度的定制,更多的人力/工时/成本,到最后可能会是个赔本买卖。

BAT 里唯一没有和车企在资本上深度捆绑的只有百度,所以理论上百度是最开放的,但当我体验完基于小度 OS 深度开发的「福特 SYNC+系统」和「哈弗 H6 系统」后,发现其中大的逻辑其实很相似。

这么说来,就算不是通用产品,背后也有通用的技术和框架,关键是差异化程度。这个「度」如何让两个客户,以及未来更多客户都满意,是百度要思考的问题。