物联网

中国信息通信科技集团陈山枝:C

发布时间:2021-09-05 22:02:37 所属栏目:物联网 阅读:

2021 年 9 月 3 日 -5 日,由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办,天津经济技术开发区管理委员会特别支持,日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称泰达汽车论坛)在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕 " 融合•创新•绿色 " 的年度主题,聚焦行业热点话题展开研讨。

在 9 月 4 日 " 高峰研讨:汽车产业数字化赋能与革新 " 中,中国信息通信科技集团有限公司党委常委、副总经理,专家委主任,无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝发表了题为 "C-V2X 助力智能驾驶与智能交通 " 的演讲。

中国信息通信科技集团陈山枝:C

中国信息通信科技集团有限公司党委常委、副总经理,专家委主任,无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝

以下为演讲实录:

各位来宾大家好,欢迎来到泰达汽车论坛,我今天报告的题目是 "C-V2X 车联网助力智能驾驶和智能交通建设 "。汽车自一百年前诞生以来,给人们带来便捷的同时也带来很多困难,包括交通事故和排放问题。

车联网的发展起初是出于道路安全、绿色节能,是我们实现安全、节能的一个手段,要从通信行业、汽车行业、交通行业三者融合的角度去看待它。作为汽车工业来说,随着信息化手段提升,车联网基于 3G、4G、5G,主要是实现远程诊断、远程遥控和包括地图下载功能已经实现,车联网主要通过蜂窝移动通信基站实现。

今天面临未来的自动驾驶,面临道路安全问题,需要实现车车和车路之间的可靠通信,这就是 V2X,特别要强调车路之间的第一时间高可靠的通信。我们过去研究车联网,蜂窝通信网,不管是 4G 还是 5G,在特定场景通过基站实践可行性还是比较大。WIFI 技术升级,加上 802.llp,在车辆不多的实验地,都无法满足车车、车路第一时间高可靠的通讯需求。

我们团队 2010 年开始研究,我本人在 2013 年国际电信提出 LTE-V2X 概念与关键技术,确定了蜂窝车联网基本技术路线。我们大唐团队,现在叫做中国信科,从 2015 年联合 LG、华为在 3GPP 制定国际标准。我们面临的问题是从整个技术难度开始,车辆是高速移动,会引起通信传播环境无限复杂情况下的车车、车路的高可靠性、低延时通信等难题。我们打电话知道你是谁,车过来的时候两车相遇,前后车并不知道后车是谁。我们通过基站的通信 V2N,就是车云的通讯,剩下就是红色标注的 V2V,V2I 和 V2P,是直接通信解决的,这里特别要强调,包括很多网上有技术专家说,C-V2X 通过基站还不如 802.llp,这个完全是错误的,因为都不是通过基站实现的。从 C-V2X 标准发展来看,2015 年开始制订标准,2017 年完成一个标准,现在正在制订 NR-V2X,主要是支持低级别自动驾驶,VR 支持更高级别的自动驾驶,特别是车辆编队,高速公路的商用车编队是很大的,这个标准实际上还在研究过程中,大概明年 6 月份会完全确定 3GPP 国际标准。

另外,2017 年,我们跟福特在京津高速做了一个联合测试,C-V2X 性能比 802.11P 要好,相同可靠性情况下,比 DSRC 要远,得到认可。今天 C-V2X 已经很成熟了,通过国内汽车工程学会,包括主办方和工信部的 MT2025 推进组,通过跨整车、跨芯片、跨安全测试,我们从模组、芯片、设备,测试仪表、整车运营服务和安全等方面均有成果。现在已经能够落地的场景是智慧公交,已有案例,我们在厦门做了公交 BRT,整体出行效率提高 10%,能效降低 10%,在重庆做了 C-V2X 车车、车路实验,限定区域的中低速物流,无人化不仅节省劳动成本,还能提高生产效率。

5G 本身已经成熟,V2X 能够支持道路基本安全,在产业竞争中取得超越的态势,其中一个标志性事件是 2011 年 11 月,我国工信部在全球率先给 LTE-V2X 颁布 5.9G 自动频段。2019 年 1 月,福特在全球首次放弃 DSRC 标准,选择 C-V2X。在去年 11 月份,美国 FCC 取消已分配给 DSRC 的频段,其中 30MHz 分配给 C-V2X。从去年开始主流车企、上汽、福特、一汽、广汽开始宣布一些车型量产 C-V2X,C-V2X 已经得到中国和美国两个汽车大国和交通大国的认可,C-V2X 将成为全球唯一的国际标准。前面也有专家提到,C-V2X 车联网的技术跟 ADAS 辅助驾驶的激光雷达、毫米波雷达等技术是互补关系,我们观点基本一致。单车成本比较高,难以应对复杂的场景。