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"5G车联网"发展 汽车零部件迎来新市场

发布时间:2021-08-31 10:04:12 所属栏目:物联网 阅读:

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

近日,搭载5G车联网和L4级自动驾驶的东风Sharing-VAN无人车出现在武汉市区的一些消毒现场,15分钟就可以完成1万平方米消毒作业,省时高效,还避免了人工作业的风险。在战“疫”中,类似的5G车联网应用带来了前所未有的便利。

3月24日,《工业和信息化部关于推动5G加快发展的通知》(以下简称《通知》)出台。其中,促进“5G+车联网”协同发展是一个重点,并且提出了一系列相关的任务。

“发展5G车联网,将推动汽车产业转型升级,而且可以推动5G相关产业链加快发展。”高新兴科技集团高级副总裁、战略品牌总经理吴冬升在接受《中国汽车报》记者采访时表示,相关零部件产业面临新机遇。

5G车联网撼动产业链

无人配送车、智能机器人走红,它们行驶在测温巡逻、病房送药、消毒喷洒的现场……在这场科技抗“疫”中,自动驾驶车在特定场景的社会价值与商业价值得以体现;车辆大数据管理平台在涉“疫”车辆的管理中发挥了重要作用。在这背后,从功能的实现到分支的各系统组合,再到细分的组成各系统零部件硬件以及软件,涉及庞大的零部件体系。

“5G车联网的应用,与V2X(车与外界交互)车与外界互联技术的发展关系十分密切。”无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝告诉记者,《通知》中提出的上述意见,能够促进LTE-V2X规模部署,推动5G车联网研究和应用,分别从技术、应用、管理三个层面,由车联网到先导区,再到智慧城市、智能交通以及技术标准和协议,一步一个台阶地推动5G车联网的稳步发展,这些都需要相应的新型零部件软件、硬件的支撑。

如其所言,5G车联网本身就是智能汽车的组成部分和支撑体系,甚至有人将车联网称为一套新型零部件系统。《通知》要求,推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程,促进LTE-V2X规模部署;建设国家级车联网先导区,丰富应用场景,探索完善商业模式;结合5G商用部署,引导重点地区提前规划,加强跨部门协同,推动5G、LTE-V2X纳入智慧城市、智能交通建设的重要通信标准和协议。

车联网、自动驾驶、智慧城市这些“任务”的实现,都是依靠最常见的车载摄像头、激光雷达、毫米波雷达、电子地图、操作系统等基础零部件来实现的。

现在自动驾驶车辆上安装的雷达一般都有激光雷达和毫米波雷达。其中,激光雷达是以发射激光束探测目标的位置、速度等特征的雷达;而毫米波雷达是指工作在毫米波波段的探测雷达。从工作原理上看,激光雷达和毫米波雷达基本类似,都是利用回波成像来显示被探测物体,就相当于人们用双眼探知而蝙蝠是依靠超声波探知的区别。

两种雷达有四个方面的区别:

一是激光雷达发射的电磁波是一条直线,毫米波雷达发射出去的电磁波是一个锥状的波束。

二是激光雷达具有探测精度高、探测范围广及稳定性强等优点;毫米波雷达的探测距离受到频段损耗的直接制约,对周边所有障碍物无法进行精准建模。

三是激光雷达通过发射光束进行探测,受环境影响较大,光束被遮挡后就不能正常使用,因此无法在雨雪雾霾、沙尘暴等恶劣天气中开启;毫米波导引头穿透雾、烟、灰尘的能力强,因此可以在恶劣的天气条件下探测,在这一点,毫米波雷达更胜一筹。

四是激光雷达价格更高,激光雷达在测距、识别障碍物方面比毫米波雷达更准确,但激光雷达获取的数据量远超毫米波雷达,需要更高性能的处理器来处理数据,成本高了,售价自然就更贵。

“激光雷达和毫米波雷达各有优劣,谁也无法取代谁,两者正好起到一种相辅相成、取长补短的作用。因此,很多自动驾驶汽车都配装了两种雷达。”清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东向《中国汽车报》记者介绍。

自动驾驶车辆上人人都认识的零部件,就是车载摄像头。车载摄像头是实现众多预警、识别类ADAS(自动驾驶辅助)功能的基础。在众多ADAS功能中,视觉影像处理系统较为基础,对于驾驶者也更为直观,而摄像头又是视觉影像处理系统的基础。

在自动驾驶和辅助自动驾驶诸多功能的实现中,车道偏离预警(LDW)、前向碰撞预警(FCW)、交通标志识别(TSR)、车道保持辅助(LKA)、行人碰撞预警(PCW)、全景泊车(SVP)、驾驶员疲劳预警等众多功能都可借助摄像头实现,如特斯拉Autopilot 2.0的硬件系统中,就包含8个摄像头。