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绿色出行再添一色:2020公共交通产业智能+生态分

发布时间:2021-01-27 10:01:07 所属栏目:物联网 阅读:

编辑导语:公共交通对于一个城市来说是至关重要的,近年来公共交通智能+逐渐兴起,它不仅能实现智能公共交通信息发布、智能公共交通运营管理、智能城市道路状态管理的功能,还能促进公共交通服务体验优化,达到提升公共交通分担率、进一步缓解城市道路拥堵问题的目的。本文作者基于此,对公共交通产业智能+进行了详细地分析,希望看后对你有所启发。

绿色出行再添一色:2020公共交通产业智能+生态分

一、定义 1. 城市公共交通

指在城市人民政府确定的区域内,利用公共汽电车(含有轨电车)、城市轨道交通系统和有关设施,按照核定的线路、站点、时间、票价运营,为公众提供基本出行服务的活动。

2. 公共交通智能+

指以云计算、物联网及大数据等技术为支撑,基于互联网平台与软件,赋能传统城市公共交通智能化、数字化建设,对公共交通体系中的人、车、路进行协同化管理服务,以实现智能公共交通信息发布、智能公共交通运营管理、智能城市道路状态管理的功能,促进公共交通服务体验优化,达到提升公共交通分担率,进一步缓解城市道路拥堵问题的目的。

二、发展历程与现状分析 1. 智能+公共交通发展背景

道路拥堵成“大城市病”,提高公共交通分担率是治堵重要手段。道路拥堵问题成为我国大城市通病,影响城市运行效率,也为城市居民生活带来不便。

高德地图数据显示,2019年中国61%的城市道路呈现拥堵或缓行状态,全天拥堵延时指数超过1.5(即距离为1小时的通勤路程城市居民实际要花费超过1.5小时)。

2019年全国范围内62%的城市,对比当地上一年当地的拥堵情况并未好转。

此外,截至2019年底,中国机动车保有量共3.48亿辆,同比增长9%,私人小汽车保有量则突破2亿大关,我国城市交通机动化、私人化程度不断提高,道路拥堵情况持续加剧。

对比东京、首尔、新加坡等交通拥堵治理较为成功的国家及地区,我们可以发现,这些国家及地区同为人口密集型城市,但是其公共交通分担率却远高于北京、深圳等城市。

这些城市的实践经验表明,提高公共交通分担率是缓解城市道路拥堵的重要手段之一。

2012年国务院发布“关于城市优先发展公共交通的指导意见,确立公共交通在城市交通发展中的重要地位。

2020年中国公共交通产业智能+生态分析

2. 智能+公共交通发展现状

公共交通发展滞缓,用户服务与企业经营存在明显痛点根据公开数据显示,2014-2019年间,伴随中国城镇化进程不断推进,城镇常住人口数量由7.5亿增长至8.5亿,实现13%的快速增长。

与之相反,这六年间我国公共交通运送乘客规模仅增长2%,甚至在部分年份出现负增长。

也就是说,在城镇人口数量及对应的出行需求快速上涨情况下,公共交通服务的人次并未出现与之匹配的增长。

2020年中国公共交通产业智能+生态分析

我国公共交通发展相对滞缓,主要是由于公共交通服务与运营模式存在痛点。

从城市居民角度,候车时间长、绕路/换乘引起行程时间过长、道理拥堵引起的行程时间过长、车厢拥挤、车辆故障频发是乘客对城市公共交通满意度较低的五大主要原因。

从公共交通运营企业角度,行车调度与线网规划不科学、设备维护压力大、场站人流密集安全保障难度高、以及企业自我造血能力差,极大依靠财政补贴是公共交通行业玩家的主要经营痛点。

易观分析认为,公共交通的智能+本质上是服务智能+,其目的提升公共交通服务体验,引导城市公众使用公共交通工具,减缓小汽车的大量使用对城市有限道路资源造成的压力。

智能+公共交通政策利好:“新基建”助推核心技术发展,“智能+公共交通”换挡加速2020年“新基建”大潮下,智能+公共交通核心技术研发加速。

2020年3月中央政治局常务委员会会议强调“大力发展人工智能、5G、大数据中心、工业互联网等新型基础建设”。其中,人工智能是支撑智慧交通应用落地的关键技术,而5G、工业互联网、大数据应用的发展将牵引新一轮技术融合创新,全面赋能智慧交通,实现低延时、高可靠和高速率的“人、车、路、云”协同互联。

此外,各地政府也在陆续推进“新基建”政策在公共交通领域具体落地。

例如,2020年6月,北京市发布“新基建”实施方案,其中对智慧公共交通基础设施建设作出具体计划:

三年内铺设网联道路300公里;

构建北京城市大脑应用体系,汇聚并无条件开放交通以及其他领域数据共3000项以上;

2020 年内推进1148 处智能化灯控路口等。

新基建助推下,公共交通数字化基础设施的建设实施将加快推进。

三、产业链及竞争图谱