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陈山枝:车联网是一个国际前沿和国家战略以及

发布时间:2021-01-26 08:08:05 所属栏目:物联网 阅读:

陈山枝:车联网是一个国际前沿和国家战略以及行业需要

2021-01-18 10:27 来源:E电园

原标题:陈山枝:车联网是一个国际前沿和国家战略以及行业需要

出品 | 搜狐汽车·E电园

2020年新能源汽车市场在疫情压力下表现仍然活跃,实现年销136.7万辆,创历史新高。回顾2020,展望2021,以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的2021中国电动汽车百人会论坛在1月15-17日于北京举行。搜狐汽车作为大会官方战略合作媒体深入前线,以图文及专题的立体呈现形式,第一时间为您带来大咖云集的产业盛宴。

活动现场,中国信息通信科技集团有限公司副总经理、专家委主任陈山枝发表了演讲,主要观点如下:

1.车联网是去解决未来的道路安全、交通效率、节能环保,当然也支持自动驾驶产业的发展。这也是国际标准及产业竞争的一个战略制高点。

2.我们现在正在制定的标准是NR V2X,主要支持高级的自动驾驶,以及未来在高速公路上营运车辆的编队行驶,去年6月份完成了一个基本标准版本,完整的标准版本要到2022年6月份完成。

3.ADAS和车联网两个结合起来,实现辅助驾驶安全,未来实现最终的全天候全场景的无人驾驶。

4. 5G+车联网是网联化、智能化相结合的关键技术,一是增加了感知范围,单车智能,激光雷达、毫米波雷达,基本上两三百米的感知范围,车车通信和车路通信可以看是“上帝的视角”,看的更远。

以下为演讲实录:

各位领导、各位嘉宾,非常高兴今天参加汽车百人会的演讲,我报告的题目是《C-V2X车联网的进展和展望》。今天的主题是智能汽车,从单车智能走向网联智能,需要车联网支持,所以今天做这方面的报告。

车联网是一个国际前沿和国家战略以及行业需要,汽车给我们带来便利的同时,也带来了交通事故、交通拥堵和环境污染的影响等等。车联网是去解决未来的道路安全、交通效率、节能环保,当然也支持自动驾驶产业的发展。这也是国际标准及产业竞争的一个战略制高点。

每个专家对车联网会有不同的感受,其实车联网包含了三个概念:车内网,CAN总线和汽车的车载以太网等等;另外是车云网Telematics,就是3G、4G、5G,能支持车的远程诊断和车辆远程调度等等功能,在4G时代已经很普及了;最近五六年对汽车行业和交通行业,非常关注的是车车和车路间的低时延和高可靠通信,车际网定义是为了区别传统车联网,实际上C-V2X就是蜂窝车联网提出以后,同时可以提供车际网和车云网的功能。

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我们回顾一下蜂窝车联网提出的背景,从2010年开始,美国IEEE已经在推进基于wifi升级的车联网IEEE802.11p标准。当时这个车联网标准提出以后,还是面临车辆密度比较高的时候,通信时延和可靠性的问题。如果我们用蜂窝通信网络像4G类实现的时候,通信时延也是比较大的,基本在100多毫秒以上,当然其优点是覆盖比较广、容量大、可靠性高。实际上从蜂窝通信网和IEEE802.11p面临自动驾驶和未来的智能交通在低时延和高可靠方面都很难达到这个要求。所以我们团队在2013年在5月17日,国际电信日,最早提出LTE-V2X的概念和标准,就是首个将蜂窝通信和直通通信融合的技术体系,确定了蜂窝车联网的基本体系架构和技术原理。2015年开始我们联合LG、华为制定LTE-V2X标准。图的左边是蜂窝网集中控制的模式,右边是分布式直通模式,在车车和车路之间实现低时延和高可靠的通信,这是我们最早提出的国际标准。

车联网面临的问题是车辆在高速移动的时候,大家知道两辆车相对移动时候时速最高会达到500公里,无线传播环境复杂且快时变、网络拓扑高度动态下的车车、车路的高可靠性和低时延通信挑战。C-V2X实现蜂窝通信和短距离直通通信相融合,车与车、车与路是短距直通的,是低时延高可靠的通信;另外还保留了蜂窝通信,即V2N,需要基站转发,支持对时延不敏感的业务。这个标准推进从2015年开始,2017年完成了支持基本的道路安全业务和中低速的无人驾驶的LTE-V2X标准。我们现在正在制定的标准是NR V2X,主要支持高级的自动驾驶,以及未来在高速公路上营运车辆的编队行驶,去年6月份完成了一个基本标准版本,完整的标准版本要到2022年6月份完成。