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武汉地铁“天窗点”道岔检修 每一样工具都贴上标签

发布时间:2021-01-11 16:02:19 所属栏目:物联网 阅读:

武汉地铁“天窗点”道岔检修 每一样工具都贴上标签


对道岔所有部件涂抹防冻油。

严寒天气要加强检修

每一样工具都分门别类,摆放整齐。贴好标签后,组员们对照清单,一件件领取,迅速装进工具包。

1月9日0时,武汉轨道交通1号线径河站的库房内,地铁通号中心信号专业径河班组的班组长明露,正带领几名技术人员准备维修工具。小小的库房里,规格不一的钳子、扳手、螺丝刀,还有防冻用的瓦斯喷灯、除雪铲等,各式工具足有七八十种之多。

“今天的作业窗口只有3小时,一定不能因为忘带工具而耽误时间。”明露说,地铁道岔相当于列车的“方向盘”,通过来回切换,帮助列车改变行驶方向。而在径河站,最繁忙的三组道岔要从早上6时工作到凌晨0时,只剩下凌晨4时之前约3个小时的检修“天窗点”,“必须分秒必争。”

“末班车已回车库,全线路停电,可以进场作业。”0时45分,对讲机里传来消息,明露领着组员们一起,穿过径河站站台,来到道岔作业区。此时,温度计显示现场气温为零下5℃,地面已结冰。4名组员刘鹏、林芒、吕则晰和马潇枫,顾不上冬日凌晨的寒冷,投入到紧张的工作中。

工程师朱育兴介绍,道岔转换全靠转辙机及周边部件进行牵引,这些机械结构很精密,“如果有直径超过2毫米的杂物卡阻,就会导致牵引故障,道岔无法正常工作,地铁列车无法通行,整个线路乃至线网的运营都会受到影响。”尤其是冬天,武汉地铁多条线路为高架线路,道岔裸露在外,遇雨雪冰冻天气很容易受积雪或结冰影响,“遇到严寒天气,我们会加强维修检查,还会增加一系列保暖措施。”

每个动作重复上千次

借着帽子上头灯的光线,组员们熟练地进行检修:为钢轨所有锁闭和动作杆等关键部位一一涂上润滑油,将转辙机等机电设备一一拆开外壳,检查电子元器件是否完好,还得把里面的螺丝一一紧固。这些螺丝直径约1厘米,每个盒内有20至50枚不等,每一枚上面都画有一条红线。“如果红线发生了位移,说明螺丝已松,如果没有位移,也要用螺丝刀再检查一下。”这个动作,每个人都重复了上千次。

武汉地铁运营有限公司通号中心信号车间主任谌智介绍,2011年12月30日,大雪突袭武汉,同样在凌晨,武汉地铁检修技术人员冒着大雪紧急作业,确保了当日地铁平稳运营。当天,武汉路面交通大受影响,地铁全线网客运量不减反增,达到破纪录的372.66万乘次,成为极端天气下市民出行的坚实保障。后来,武汉地铁在全线网56组室外折返道岔安装融雪装置的基础上,试行在道岔钢轨两侧杆件全部安装上保护罩,保障极端天气下道岔也能正常运转。

凌晨2时30分,人的困意已如夜色一样浓到化不开。但这群地铁运营的“准点守护者”,仍在现场进行紧张的维修。几个小时后,当清晨的第一趟地铁列车准时出发,他们才结束当天的工作。

5年来,武汉地铁累计安全运送乘客44.5亿乘次,列车正点率99.98%以上。