市公安局组织开展寄递物流从业人员禁毒知识培训


万顺物流统计数据显示,去年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件,同比增长48%,其中约有70%是由国内电子商务产生的快递量。电子商务引发的物流仓储和配送需求呈高速增长态势。《方案》提出,促进商贸业与物流业融合发展。加强大数据、云计算等技术应用,探索商贸+互联网+物流融合发展新模式,增强物流协同服务能力,提升物流服务质量和效率,降低实体商贸企业的物流成本。加强商贸企业现有渠道资源整合利用,满足电商企业多样化、分散化、及时性销售的物流需求,延伸商贸业的服务链条,促进行业转型升级。

北京工商大学商业经济研究所所长洪涛在接受国际商报记者采访时表示,在互联网信息时代,有针对性地构建物流信息平台,为物流企业提供信息共享,不但可以为物流企业在车辆调配、货源整合、提高车辆利用效率、减少资源占用方面提供便利,更使企业降低了物流成本。对信息共享平台、体系建立标准规范,加之仓储配送智能化水平的提高,将全方位优化企业物流运输,降低整个物流市场的成本,近而降低生产制造企业物流成本。互联网+高效物流有效地对传统物流进行改造、改革,提升平台利用率,从而实现分散、分割的物流资源连接后的大规模优化配置,实现互联网+高效物流全覆盖;为物流信息共享、资源配置、支付金融、物流装备、创新开发提供系统驱动,有效减少资源错配及无效运行。洪涛说。

日前,京津冀首届蔬菜产销对接大会在河北高碑店新发地物流园举行。据悉,京津冀地区正在全力搭建农产品产销对接平台,实现一条龙服务,这表明我国区域现代农业和流通产业发展水平稳步提升,而这其中冷链物流设备建设功效巨大。

京津冀一体化的步伐正在加速迈进,作为民生保障的首要条件,农副产品的生产流通供应如何更好地服务协同发展的战略规划?9月21日,京津冀首届蔬菜产销对接大会在河北高碑店新发地物流园举行,三地农业部门正在通过搭建产销对接平台,探索出一条服务京津冀农产品供应,提升区域现代农业和流通产业发展的有效途径。

河北省是全国蔬菜产销大省,瓜菜的播种面积连续多年居全国第五。自1995年以来,蔬菜总产量居全国第二。目前有60%的蔬菜销往省外,北京市场的占有率常年保持在50%,经济作物特别是蔬菜种植是农民增收的重要主导产业。但是蔬菜流通环节的诸多不便,特别是信息和销售渠道的不对称,造成了河北蔬菜的地域优势不能充分发挥。

京津冀一体化协同发展的战略让河北找到了破解困局的突破口。承担本次大会主会场的河北新发地物流园就是河北省承接北京非首都功能外迁的首个落地项目,于2015年10月29日正式启动运营,拟建成一个集农产品展示交易、加工配送、冷链物流、电子商务于一身的国内最大的农副产品交易集散中心。

万顺物流河北省农业厅厅长魏百刚表示,搭建京津冀蔬菜产销合作平台将促进京津冀蔬菜产业深度融合发展,辐射带动京津冀周边区域蔬菜产业的转型升级,从而推动河北省蔬菜产品向优质、高端、精品快速提升,同时可发挥河北农业大省的资源优势与河北新发地的平台优势,帮助农民脱贫致富。

高企的物流成本已被部分实体企业诟病为雁过拔毛。

日前,国务院办公厅转发国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018)》,部署降低企业物流成本、提高社会物流效率工作。方案从简政放权、降税清费等五大方面提出21项具体举措,目标是到2018年,社会物流总费用占国内生产总值的比重较2015年降低1个百分点以上,工业企业和批发零售企业物流费用明显降低。而且,每一项措施都分解到部门落实。

这是推进供给侧改革降成本的首个专项行动。专家说。

据中国物流与采购联合会统计,2013年至2015年,全社会物流总费用占GD的比例分别为18%、16.6%、16%。

虽然近年来我国的物流成本正在逐步下降,但是,无论与美欧等发达经济体,或是与巴西等金砖国家相比,我国物流成本目前仍处于较高位,因此还有进一步下降的空间。中国社科院财经战略研究院流通产业研究室主任依绍华告诉记者。

中国物流与采购联合会副会长蔡进认为,我国物流中的管理费用明显偏高,其中相当一部分是由于制度性成本造成的。所以,简政放权,降低制度性物流成本是降低物流成本的重点之一。

对此,《方案》从简政放权,建立更加公平开放规范的市场新秩序;降税清费,培育企业创新发展新动能;补短强基,完善支撑物流高效运行的设施和标准体系;互联互通,建立协作共享和安全保障新机制;联动融合,构建产业链共赢新格局五大方面提出了21项举措。包括,优化行业行政审批,深化公路、铁路、民航等领域改革,优化货运车辆通行管控,推动货物通关便利化,完善物流领域增值税政策,降低物流企业运输收费水平,规范物流领域收费行为,建立与现代产业体系相匹配的国家级物流枢纽体系,健全有效衔接的物流标准体系,构建高效运行的多式联运体系,完善城市物流配送体系,健全农村物流配送网络,促进物流信息互联共享,鼓励信息平台创新发展,加强物流业网络安全保障,推动物流业与制造业联动发展等。

中国总的物流市场已经成为超过美国的世界第一大规模物流市场,降低物流费用对GD的占比确实也有难度。此外,物流费用的降低也是一个综合性的举措,包括有包装、装卸、运输等众多环节,而比如我们所看到的运输,只是其中的一环而已。依绍华说,总体来看,《方案》提出的21项具体举措非常全面、系统,同时也都抓住了当前我国物流业发展中的症结。

比如,我国大多数物流企业还在采取较传统的运作方式,GS等一些现代技术手段在物流行业中还未能较广泛运用。在装卸、仓储、运行中存在信息平台和信息共享的问题,致使目前的空载率较高,虽然货运出去了但是空车驶回等等。

《方案》里提出的具体举措正是非常精准地抓住了这些问题,对我国物流业的发展将发挥积极作用。依绍华认为,下一步,还需要地方做好《方案》的落地和实施。

交通运输部科学研究院副院长崔学忠说,当前,我国物流业发展存在着结构不合理、体制机制障碍仍未打破、基础设施相对滞后、政策法规体系不够完善等问题,对实体经济企业发展的支撑作用有待进一步提升。交通运输作为物流业的关键环节和重要载体,在推进物流业发展中大有可为。(记者赵静)

近日,国务院办公厅转发了国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》,部署降低企业物流成本、提高社会物流效率工作,大力推进物流业转型升级和创新发展。方案提出,到2018年,社会物流总费用占国内生产总值的比重较2015年降低1个百分点以上,工业企业和批发零售企业物流费用率明显降低。

网友表示,《方案》剑指畸高的物流成本,有利于提高经济效率和活力,下一步应该着力打破地域分割和行业垄断,健全公平竞争的市场环境,从根本上保证物流业轻装上阵,为企业发展添动力。

多管齐下降成本

网友笑三少指出,无论是深化铁路货运改革,降低物流企业运输收费水平,还是加大对重要物流基础设施建设的投资支持和完善落实支持物流业发展用地政策,基本都击中了物流成本过高的要害,这是顺应民心之举,也是推进供给侧结构性改革的重要内容。

网友依绍华认为,虽然政策出台了,还需要地方做好落地和实施,切实减轻企业物流成本,缓解企业压力。

打破垄断是关键