行业新闻

快递2.0时代,末端布局出路何在?

发布时间:2019-12-03 23:57:17 所属栏目:行业新闻 阅读:

    与每个人生活息息相关的快递行业,即将迎来井喷。今年邮政局公布的《2016年上半年邮政行业运行情况》指出:2016年上半年,全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件,同比增长56.7%。实际上,今年上半年快递业务量一直保持高位运行,已连续5个月增速超过50%。
 

    《快递杂志》曾预测:到2020年,预计整个网络零售将超过10万亿元。阿里巴巴集团董事局主席马云在2016年全球智慧物流峰会上表示:“十年以后,中国每天的快递包裹会达到3亿单,中国一年的包裹量会突破1000亿。”
 

    迎来巨大变革的快递行业,虽然机会重重,却也面临艰巨挑战。
 

    成本上涨,快递业提前进入“用工荒”?
 

    中国目前电商物流从业人员已经超过了200万。按照测算模型,如果2020年全年需要配送1000亿个包裹,那么至少需要雇佣600万从业人员,这个数字是现有从业人员的3倍。巨大的人员需求和行业整体规模的迅速扩大,必然会导致劳务成本和场地成本的上升。试问快递公司老板,你家的快递员还够用么?
 

    用工荒来临,布局终端能否自救?
 

    根据中国快递业近5年发展的经验数据测算,快递票单成本的40%都在末端派揽环节。通过提升快递末端效率,降低整体成本,成了每个快递公司亟需解决的问题。
 

    探索一:布局智能设备终端,以自提柜和无人机**为凸显
 

    人工智能是近几年的热点,其中一种思维非常受重视,就是“只要人能做的工作,机器都能做”。快递行业也一样,不断扩大的包裹规模给现有的快递人员带来压力,带动了智能设备的应用。
 

    自提柜**受到追捧。根据**数据,截止到2015年4月,中国快递业务前50的城市共铺设智能快递箱31156组,格口118.56万个,累计完成快递包裹自提1.13亿件。目前自提柜仅适用于业务密度在一定范围内的社区。如果快递业务密度超过100单/日,快递公司的成本压力就会很大。很多处理不掉的快递票单,也依旧需要通过“人”的方式来处理。
 

     近两年同样受到追捧的还有无人机。但无人机需要在半径为10公里的区域工作,这就要求在市区里建立足够密集的配货中心才能保证效率,这又和发展无人机来降低成本的初衷自相矛盾,同时无人机的出现并不能解决个性化服务问题。在国内,无人机满天飞也并非显示可能。
 

     未来的末端将是智能设备终端和个性化服务并存的市场,自提柜或无人机并不能提供全套的末端解决方案。
  

     探索二:自建末端社区服务站
 

     2014年5月,顺丰投入十多亿建立了近3000家门店,试图整合顺丰速运+顺丰优选+社区O2O服务平台,经过两年多的时间,**终因其定位和战略问题,悄然下线,宣告其解决快递**一公里的使命并未达成。布局社区服务失败后,顺丰转而联合申通、中通、韵达等快递公司,共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司,致力于研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台——“丰巢”智能自提柜。这标志着顺丰开始尝试智能设备终端,表面上看是战略转型,实则颇有无奈。
 

     之后,圆通也上线“妈妈店”,在随后的2年里,先后上线了“一城一品”、“一国一品”,但在全国的规模仅仅达到百余家的数量。目前看来,圆通在全国设立体验店更多是为展示和宣传品牌,商业变现能力并没有达到预期。
 

     同样开始末端布局之路的京东,不久前上线便民乐加。但是在京东自营之下,所能投入的资源和引入的流量值得怀疑。前不久,刘强东在央视对话上黑遍友商反遭呛声不懂平台和共赢,起步较晚的便民乐加未来能否在市场上拥有立足之地,还是一个问号。
 

     目前看来,大型快递公司自建社区服务站的转型似乎都不尽人意。
 

     探索三:垂直领域精耕细作,牵手既有末端服务品牌
 

     智能设备无法兼顾效率和个性化服务;自建末端投入大盈利难,很多快递公司望而却步。前车之鉴后,众多物流快递公司转型选择跟既有末端品牌商合作,**典型的就是牵手菜鸟驿站。