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“京驿货车”来了,京东网约车将如何布局?

发布时间:2019-10-12 09:20:53 所属栏目:行业新闻 阅读:

去年9月,京东集团下属子公司江苏京东信息技术有限公司更新工商信息,新增「网络预约出租车经营」「旧机动车经营经纪业务」等经营范围。当时,业内关于京东是否将进入网约车市场,以及将以什么样的姿态进入这个市场的猜想满天飞,而其中,「货运版滴滴」是大家一致认同的猜测方向。

如今已过去了一年多,这一猜想的答案也开始一点点揭晓。

近日,笔者注意到一款名为「京驿货车」的APP,目前只有司机版。据介绍,该APP为京东物流旗下货运交易平台司机操作端APP,融合快速注册、一键接单(开屏广告宣称覆盖全国360城,百亿货源)、在线议价(面向直接货主,在线投标竞价)、便捷结算等多种功能,面向社会运力提供车货精准匹配,旨在打造线上线下相结合,车货信息实时共享的货运市场新生态。

那么,京东物流为何要组建这样一个平台?又会怎样布局自己的运力格局?

调整运力结构

2017年下半年,京东物流提出了共建车队的概念。之后,其相关负责人解释这一概念时表示:「共建车队是一种轻资产运营模式。也就是京东物流逐步减少自营车辆,引入更多的合作伙伴,注重合作共赢理念,实现企业资源整合,提高合作效率的模式。」

在这一指导方向下,京东物流的运力组合方式将变为:自营车队、共建车队、个体车队三部分。

2011年,我们相继看到,京东物流与驹马集团、齐鲁交通发展集团等伙伴开展共建车队业务。这种业务模式下,京东物流作为业务提供方,为承运方提供车辆租借模式或业务承运模式,承运商可根据自身优势板块选择模式与京东物流组建车队,最终为京东物流引入更丰富的优质车队资源及社会运力,以提供优质高效的运输服务模式。

如今,「京驿货车」出现,采用招投标(拼价格)的形式,或是通过货源为个体司机提供一个入口,同时也为京东物流聚集部分社会运力,以解决临时用车的需求。

从「京驿货车」的广告标语来看,「专注精益运输」的理念下,平台既扮演着交易平台的角色,更重要的是还扮演着管理赋能的角色,以高效管理自营车辆以及承运车辆,从而有效筛选、培养一批优质的社会运力。

在快递领域,不少企业也在尝试用这样的方式调整自己的运力结构和成本,比如顺丰的顺陆、百世的百世优货。

长期来看,共建车队将是京东物流运力结构的主要构成部分,自营车队「啃骨头」,个体车队应对临时用车需求。

业务发展需要

从京东近几年的财报来看,2015-2011年,物流及其他服务方面的营收分别为23.9亿元、32.7亿元、51.2亿元和123.8亿元,营收呈现出了倍数级的增长,京东物流的开放功不可没。

自去年10月份以来,京东物流开放的姿态进一步打开,陆续开放了京东快递个人业务、京东快运、京东冷链等业务。2019年一季度,物流及其他服务方面的营收同比增长90%,第二季度同比增长98%,京东物流的快速奔跑也从这些数字上体现出来。

尤其是今年上半年,京东快递动作密集,包括发布、升级服务产品,进军同城速递市场、增强航空运力、扩展寄件城市、调整配送员薪资结构等。当前,其个人寄件城市已超过百城。

而线路货量不足,是干线外包产生的主要原因。自营和共建车队是一项长期工程,这种运力模式更适合相对稳定成型的业务。而如今,京东物流正处于逐渐走向开放的早期,在当前圈地扩张的过程中,快速开城背后是单边线路、货量不足等业务场景出现的高发期,「京驿货车」正好为其大市场筛选出可控的运力。

另外,据业内人士透露,物流企业对外包车队的招投标,往往需要养一大批招投标人员;而自建「京驿货车」这样的平台,一方面便于车辆的统一调度管理,有效提升运营效率,另一方面也解放了这些招投标人员,可以集聚部分货主资源。

上述部分,更多是基于京东物流自身业务的内需。但运力需求也可能不是「京驿货车」的最终目的,围绕着商用车的油、ETC、维保、二手车、金融等细分领域,各个都是千亿甚至万亿级的市场,经个手就能沾满油。而通过什么样的方式与这些市场「擦个边」,是当前来自互联网、地图、车辆等各个势力都在思考的问题。

寻找增量空间

今年上半年京东优化人员结构、调整配送员收入结构等动作的背后,是京东物流的「中年危机」。今年4月份,刘强东在那封深夜内部信中表示:「去年京东物流全年亏损超过23个亿,这已经是第20个年头亏损了,如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿。」

而如果继续这么亏下去,京东物流去年年初完成的融资「只够亏两年的」。因此,京东物流的角色要从成本中心向利润中心转变。