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世界上最大的自动化集装码头落户新加坡

发布时间:2019-10-10 16:33:58 所属栏目:行业新闻 阅读:

从一个小渔村到国际都市,新加坡的立国之本,离不开港口。新加坡治港思维,是持续领先。

10月3日,新加坡大士港码头(以下简称大士港)举办了动土仪式,分为4阶段建设。到了2040年,耗费200亿新币建设的大士港将成为世界最大自动化集装箱码头。

早在2013年,新加坡政府就在“三十年规划”中把建设大士港放在很重要的位置上。

大士港未来设想图,图源:worldcargonews

大士港,俨然是新加坡未来船舶业的明星。

坐拥马六甲海峡这条全世界最繁忙的海运线,新加坡港一直是东西方贸易的中心,也是是亚太地区最大的转口港,处理了大约世界五分之一的货柜转运吞吐量,以及全球6%的货柜吞吐量。

每年,有8万多艘船只往来马六甲海峡,运送全球货物商品贸易量的40%。全球战略性资源石油,70%是从中东通过印度洋运往太平洋地区,而其中大多都经过马六甲海峡。坊间一直有人说,谁能控制马六甲海峡,谁就控制整个西太平洋,成为东亚的主角。

马六甲海峡新加坡段今年6月19日船只分布图,图源:黑瞳视野

新加坡,正好处于马六甲海峡的“十字路口”。港口及中转业务,是新加坡的支柱产业之一,贡献了新加坡7%的GDP。

每年约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶进出新加坡港,港湾一带的集装箱码头可谓十分繁忙,平均每12分钟就有一艘船舶进出。

因此,李显龙也曾不止一次说过,新加坡港口取得成功,是一件极为重要的事。而新加坡也表现足够优秀,连续4年在“海事之都”的评比中夺魁。

6500万年吞吐量标准箱(TEU),是政府对大士港的估计。对比去年,新加坡港的数据也不过是3600万TEU,位居世界第二。

更值得注意的是,广义上的新加坡港,并不止局限在认知上的丹戎巴葛以及巴西班让一带,其实,新加坡目前有多达7个码头。但这7大码头贡献的年吞吐量,几乎才是大士港估计的一半!

因此,等大士港完工,新加坡的港口吞吐量,兴许会翻番。不论是占地面积还是“业务能力”,大士港将是一等一的存在。

其实,大士港背后的PSA,前身为新加坡港务局,母公司是新加坡头号“国企”淡马锡控股。它的业务不仅局限在新加坡,目前,他们在16个国家经营着28个港口,足迹遍布亚洲、美洲和欧洲!中国广州港、比利时安特卫普港、韩国仁川港等等都是由PSA营运的。

大士港落成时,还将加入一些新的高科技元素,使用包括自动引导运输车、自动化场地起重机、自动存储与截取系统等科技,成为真正意义上的全自动化码头。其中,由瑞典著名电气公司ABB制造自动导航车,将取代现有的集装箱卡车,实现真正的无人驾驶运输,采用的智能车队管理和优化系统,能够有效提升码头与货仓之间的运送效率。

另外一项高科技——双悬臂集装箱起重机,分为内悬臂和外悬臂,外悬臂负责将集装箱从船上卸载,再交由内悬臂,将集装箱装放到卡车上。

内悬臂工作的同时外悬臂也在工作,图源:PSA Singapore

自动化的起重机,由摄像机和激光传感器进行精确测量,不需要过多人手,专家也能够在远程进行监控。

据悉,这些设备的配套设施,将在明年年底完成。为了提前准备,新加坡海事和港口管理局现在仍旧在研究新技术和自动化,提高港口运营的效率和效率。

在管理上,大士港也将安装先进的船运交通管理系统,协助监督航运交通,向船只建议最安全及有效的路线,并提早发现可能出现拥挤的水域。

不论是从软件还是硬件上,大士港或许都是世界级的存在。

其实,大士港的修建,是最新公布的《新加坡2019发展总蓝图草案》的一部分。大家熟知的丹戎巴葛集装箱码头,存在于新加坡金融区、高端商业区及圣淘沙旅游区中间,和附近矗立的高楼大厦似乎有些违和。

图源:TTG Asia

因此,政府早就决定将这片集装箱区域迁移至更新更好的大士港,在新加坡的“南大门”码头建立全新的“南部濒水区”,在发展船运的同时,继续将新加坡打造为一个越来越国际化的宜居城市。

未来的5-10年,货船、集装箱、吊车将统统消失后,加上连接圣淘沙的部分,整个南部濒水地区发展总面积约为2000公顷,规模是滨海湾的2.5倍!

拉柏多地铁站附近也会建设地下走道,行人可以自由穿梭于金融区的各大写字楼之间,一路走去圣淘沙不是梦!

所以,别以为将码头从繁华的丹戎巴葛迁去略显荒芜的大士就是“流放”,是船运业的“挽歌”。李显龙在昨天的大士港动土仪式上,可是明明白白地呼吁新加坡年轻人,多多考虑加入海事行业,为新加坡未来的海事历史,写下新篇章。

毕竟,航运业为新加坡可是创造了170000个左右的工作机会,不管是从创造的效益还是提高就业率来说,对政府来说都是举足轻重的。

只不过,据说建成后的大士港,300码面积只需要9人就能管理,现有的从业人士,会不会面临和机器竞争工作的可能呢?