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国家邮政局建议:快递企业加快向城市商圈渗透

发布时间:2019-09-10 21:42:15 所属栏目:行业新闻 阅读:

以下为国家邮政局刘君副局长在2011年快递最后一公里峰会上的演讲全文——

各位尊敬的来宾,各位朋友,女士们、先生们:

大家上午好! 快递“最后一公里”应该是大家比较熟悉的话题了。就像我们今天会议主题所说的"蓄势、革新、共进",“最后一公里”的每一步的革新和进步,社会各界都容易被感知,因为这是最贴近老百姓的一公里,也是我们服务能力一种集中体现。

天下之大,民生为最。我相信这一点正是每年吸引这么多业界有识之士齐聚一堂,共商共事的主要原因。通过峰会,我们分享经验、碰撞思想,共同研究破解快递“最后一公里”的难点问题,共同研判快递“最后一公里”的趋势和走向,我由衷地感谢社会各界对行业的关心、支持和帮助,在此,我谨代表国家邮政局对各位嘉宾的到来表示诚挚的欢迎,对峰会的召开表示热烈祝贺!

当前,“高质量发展”已经成为经济发展的共识。作为连续多年保持世界第一的快递大国,如何在量的基础上实现质的提升,走上高质量发展之路?我理解其核心内容之一,就是实现高质量的“最后一公里”。去年,我在这里提出了推动快递末端集约化、智能化、社会化发展,正是希望大家形成共识,并在末端形成高质量发展的激励带动效应。今年上半年,快递业发展呈现稳中向好的趋势,也呈现了高质量的一些特点。

全国快递服务企业业务量累计完成220亿件,同比增长27.5%。全国已运营快递末端公共平台服务站达到4.2万个、智能快件箱达到24万组,分别较去年末增长35%和16%。通过智能快件箱,现在每天处理的快件量超过1000万件。同时,企业服务能力大大提升,跨境网络加快延伸,中西部地区增势明显,在拓展业务范围、促进区域均衡发展的同时,快递服务质量指数比去年同期提高70.5%,快递服务满意度和时限准时率进一步提升,人民群众美好生活的寄递需要应该说不断被满足,行业发展的内涵和质量都在有效的提升。

快递业转向高质量发展,我理解不仅是发展阶段的转换,更意味着发展目标、激励方式和行为模式的全面转变。末端的问题和挑战,我理解也绝不能头痛医头、脚痛医脚,而是要既见树木、更要见森林,实现资源的合理优化和配置。同时,我更理解快递末端是我们行业发展的问题,也是社会问题。我认为推动全行业末端服务走向高质量阶段,需要企业、政府和全社会力量的戮力同心、通力合作,共同努力。借此,我有三点建议,供同志们参考——

第一,企业要加快末端能力创新,完善产品服务体系。

从企业端来讲,我建议要加快末端能力创新,完善产品服务体系。要坚持服务集约化的发展思路,在空间资源紧张、网点设置难的区域,重点推广公共服务站、智能快件箱等服务方式,发挥末端网络协同优势,实现各方资源共建共享。

一些大城市都在建设一些现实的服务商圈,我建议我们快递要主动加以渗透,比如北京15分钟的商圈,包括雄安新区地区建设2分钟商圈,还有上海,这些大城市现行的商圈,我希望快递企业主动的渗透和加载这些快递服务功能。

在道路条件复杂、通行压力大的区域,要积极优化末端运输结构,主动向厢式化、新能源汽车转型,有条件的企业要率先在大中城市的中心推动末端服务车辆升级换代。

最近,我们在推动末端通行的问题,实际上这里边确实有一个思路转变和管理方式创新的问题,一个非常现实的问题,我们是不是所有层级的城市都要推行三轮车,也就是三轮车是我们今后在解决通行当中一个主推方向?我觉得不同的城市、不同的区域确实有不同的公共空间,这个事情确实在转变的过程当中应该积极的加以考量。从现有快递运送模式来讲,从邮政切割过来的,基本上每一个企业都是处理中心到末端网点、到用户这样一种模式,这种模式在一些大城市、在一些重要的城市节点是不是可行?是不是可持续?

过去五年,中国快递业复合增长50%,如果按照这种传统的发展模式或者运送模式,意味着我们社会资源的占有五年内也是复合增长50%。是不是可持续?我觉得值得在座的有识之士共同探讨,好在现在有些企业也在积极的探讨,像北京、上海这些大城市末端这种存在形式包括服务形式,现在大家基本是在城市外围建立一些大的处理中心,实际上通过这种快速辐射或者错时配送的方式来解决效率提升和城市资源占用问题,在这方面,我建议我们思维要开放一些,要尊重传统,用先的理念解决现实的一些问题。

第二,邮政管理部门要加强政策供给,创造良好发展环境。