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三四线城市和农村进入电商“逆行道” 大件物流价格战将开启

发布时间:2019-09-10 20:32:04 所属栏目:行业新闻 阅读:

昔日“烂在树上无人问津”的水果,如今随着一批物流企业下沉至三四线城市甚至农村,开始享受“走出去”的红利。

湖南怀化,是著名的水果之乡,从2015年开始通过电商销售农副产品和水果以来,通过前几年掀起的网上购物热潮,几乎所有物流公司都早已聚集在这里,但商品往往运进去容易,运出去难,尤其是水果这样货值不高但分量不轻的大件,此前并不受青睐。但随着京东、阿里等互联网巨头和传统物流公司的进入,这样的烦恼正慢慢减少。

对于这些物流企业而言,下沉市场不仅有大量尚待挖掘的人口红利,更有物流蓝海。

农村电商的变局

麻阳冰糖橙10斤25.8元、怀化现摘黄桃每5斤39元……作为水果之乡,湖南怀化最近两年借助互联网电商销售渠道,形成产地直销的模式,凭借低于市场价50%的价格优势,这里销往全国的水果总量每年都保持了翻番的增长势头。

“从2015年开始参加一些电商平台的农村产品展销活动,一直发展到今天,在采收旺季,我们最高输出量能达到上千万斤。”湖南怀化创变电子商务科技有限公司负责人舒兴华告诉《IT时报》记者,以冰糖橙为代表,互联网平台帮助他们打开新的销售渠道,让他们从5年前的“水果烂在树上,无人采摘”,一直发展到最近两年的销量太高运不出去。在去年11月的冰糖橙销售季,他们遭遇了真实的“爆仓”,面对10斤、20斤的大件,快递公司不是不愿意接就是“接不过来”。物流在这个四五线县城内成了阻碍电子商务发展的短板。

“其实怀化是个交通运输路线相对发达的地级市,在我们县城聚集了一大批快递公司,竞争很激烈。”在怀化当地一家物流的负责人看来,当地物流竞争一直很激烈,但过去主要集中在“中小包裹”的运输上。“三四线城市的日常消费对电商的需求度和依赖度很高,尤其在贸易轻纺类,这也催生了当地大量快递公司的诞生和发展。”这位负责人坦言,受体制灵活性的限制,一旦走出农村进入县城,邮政快递的业务就没有了优势,“在县城,各家快递公司能灵活合作,压低价格。”但如今,他们要面临的是一种新的竞争格局——向外输出为主的大件包裹市场,过去,这个市场由于成本高,利润低等原因,很少有中小快递公司愿意介入。但随着京东,德邦等加入,三四线甚至农村市场的大件物流将迎来新一轮洗牌。

大玩家进入从价格战开始

过去,冰糖橙价格最低时5斤水果的定价只有9.9元,还包邮,农民压低的除了种植收入,还有物流成本,因此到了每年销售旺季时,愿意承运的物流企业往往只剩下几家。

但随着扶贫政策的落实,电商销路的打开,从冰糖橙到当地其他种类的水果输出量出现急剧上涨,这个市场也开始受到行业内真正关注。

快递为主的小件市场体量目前在千亿左右,品牌已经呈现出了高度集中化,但在大件物流市场,德邦等尽管占据了不小的市场份额,但远没有达到垄断程度。

今年年初,从集团拆分独立运营的京东物流悄然将目光转向了三四线城市的新兴大件物流市场。相对一二线城市,这里物流产业环节依然落后,但电商业务却将在这里迎来新一轮蓬勃发展,因此改造这里的物流行业对巨头有足够的吸引力。

“让京东成为社会物流基础设施提供商”,今年6月刘强东提出物流战略,同时他提出要将物流成本控制在5%以内,1个月后,京东物流分布在三四线城市的销售人员逐步加大对物流运输有旺盛需求的农业、水果业的推广——提出从仓储、打包、运输一揽子的物流服务计划,同时附赠物流数据分析支撑。“从采摘地运货进仓是很复杂繁重的物流环节,很多物流企业一般都不会接这样的单。企业都必须自建物流团队。” 在一位行业人士看来,京东物流在三四线城市要打通的是全环节供应链物流,以“仓配一体化”为中心的B2C模式,同时带动平台的电商业务。

这种新兴模式进入三四线城市甚至农村需要一个“市场教育”过程,而在此之前,价格战在所难免。“京东的优势是统筹大量‘专线物流’网络,这也是他们控制物流成本的关键。”据了解,来往于三四线与其他城市之间的运输网络中,专线物流承担着50%以上的运量,他们大多由1-2人组成团队,靠一辆大货车来往于固定两个城市之间,一条专线每天能实现几十吨到上百吨的运输量,无数条专线构成了全国城际间的专线网,京东物流与这些专线网络达成合作,就能降低大件物流运输成本。“专线物流按吨收费,每吨在1000元上下,德邦按照公斤为单位计价,跨省价格肯定是几倍于专线物流,而邮政物流的价格至少高出专线物流几百元。” 在一位物流业内人士看来,竞争初期,京东物流的最大优势还是在价格。

繁重的变革