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【图】新能源汽车积分走势预判:单车分值向下降 积分比例往上走

发布时间:2019-08-13 13:17:21 所属栏目:行业新闻 阅读:

新能源汽车积分走势预判:单车分值向下降 积分比例往上走

7月2日,工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告,公布2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况,同时宣布启动“双积分”交易。




  (资料图片来源互联网)


  “双积分”政策作为新能源汽车产业宏观调控的重要手段,在新能源汽车财政补贴退坡后将发挥重要作用。这项政策酝酿了很长时间,期间关于积分交易一直有争论,直至7月2日正式开始交易,行业仍在关心积分交易的未来走势。对于未来的走势,多位业内人士认为,单车分值会向下降,积分比例要求则往上走。


  新能源汽车积分是关键


  2012年,乘用车油耗核算制度开始实施,企业为了满足要求,做了大量的工作,2017年,我国乘用车平均油耗已降至6.05L/百公里,相比2012年下降18%,年均降幅达到4%。


  尽管行业平均油耗达到标准要求,但传统汽车降油耗的压力依然很大。2017年,行业油耗负积分为168.9万分,相较于2016年的143万分,增幅达到18.1%。2017年,共有130家企业参与核算,56家企业油耗不达标,比2016年多了12家。总体来看,自主企业达标率较高,合资企业大多分布在达标线附近,达标压力大。


  面对积分压力,“双积分”政策给出了解决办法。按照“双积分”政策规定,新能源汽车积分可帮助企业清偿油耗负积分,不达标企业可购买新能源汽车积分以便达标。也就是说,新能源汽车积分才是企业达标关键所在。


  据了解,2016年行业共产生98.95万新能源汽车正积分,2017年快速增加到179.32万分,目前已经累积了278.27万分。不过,新能源汽车积分明显苦乐不均,2016~2017年新能源汽车积分前十位的企业共产生200多万积分,占到全部积分的76%。还有不少新能源汽车发展迟缓的企业,新能源汽车积分仍然为零。


  可以预见,积分交易的启动,会推动车企加速新能源汽车的研发。事实上,“双积分”政策的布局,其目的就是要促进节能与新能源汽车的发展。


  “双积分”引导节能与新能源汽车发展


  现阶段,新能源汽车还有很多瓶颈,不可能完全取代传统燃油汽车,然而,环保及能源安全的压力与日俱增,有关部门希望通过实施“双积分”政策引导节能与新能源汽车协调发展,从实际效果来看,“双积分”政策的确起到了引导作用。


  2013~2017年,我国传统燃油汽车平均油耗下降率在2%以内,低于政策要求的下降速度,按照这种情况预测,企业要达到要求必须加快研发节能技术,或者加快新能源汽车发展步伐。从实际情况来看,大多数企业选择了发展新能源汽车的路线。


  某业内专家告诉《中国汽车报》记者,传统汽车节油技术已逼近天花板,单纯依靠传统汽车技术提升很难实现积分要求,甚至可能落入“吃力不讨好”的陷阱之中。该专家说,48V、怠速启停等技术节油效果并不大,在传统汽车上运用新技术成为必然选择,如使用强混技术,但是,企业采用强混技术很难绕开丰田的专利壁垒。也因此,走新能源汽车路线成为大多数企业的选择,这一路线既能解决油耗积分问题,又能让企业达到新能源汽车积分要求。


  该专家告诉《中国汽车报》记者,以往受补贴限制,以及不愿意放弃传统汽车高额利润的原因,合资企业在新能源汽车上动作迟缓,现在,他们在发展新能源汽车上明显提速。目前来看,大型合资企业新能源汽车产品规划数量多数超过5款,合资企业规划新能源汽车产品总量已超过110款。为了达到新能源汽车积分要求,不少外资企业选择再合资的方式,比如,大众与江淮合资、宝马牵手长城等。


  不过,企业纷纷上马新能源汽车项目也导致结构性产能过剩局面的出现,预计2020年新能源汽车规划产能将超过500万辆,这必然加剧市场竞争。“‘双积分’政策实施后引发的正面作用将继续发挥效能,有关部门也将调整积分政策,清除或者降低不利因素影响。”该专家说。


  未来新能源汽车积分价值将有所提升

  随着积分交易的开始,“双积分”调控的作用将更为明显。