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春运见证中国飞速发展

发布时间:2019-05-12 16:24:56 所属栏目:行业新闻 阅读:

原标题:春运 见证中国飞速发展

“2019年春运从1月21日开始,到3月1日结束,共40天。预计全国旅客发送量将达29.9亿人次,比去年增长0.6%……”记者日前从国新办举行的发布会上获悉,今年春运客运供需矛盾有所缓解,百姓出行方式更加多元化。

回家一票难求、路上大包小包、旅途拥挤不堪……在与出行有关的经历中,春运无疑是最牵动人心的那个。作为人类历史上最大规模的周期性迁徙,春运承载着人们一年的辛劳、归乡的期盼和旅途的艰辛。

翻阅新中国春运史,早在1954年,“春运”二字第一次出现在媒体上。特别是改革开放以来,春运更是成为人们一段抹不去的记忆,深深刻印在几代中国人的心里。春运的变迁,是中国经济社会发展进步的缩影。透过春运,我们可以感受到人民对美好生活的向往,以及中国迸发出的强大发展动力。

春运探源—— 滚滚人流交织出转型中国

上世纪五六十年代,春运以职工探亲流为主。而真正意义上的春运,要从改革开放算起。

“改革开放开启了城乡之间、区域之间人口流动的大门,也造就了后来的春运。”中国人民大学公共管理学院常务副院长许光建多年来一直关注春运的相关数据。资料显示,1979年,我国春运历史性突破1亿人次。

大规模人口流动在平时可以分散进行,但在春节这样的关键时间节点集中爆发,则是中国特有的社会文化现象。

90年代以来,随着务工群体规模的扩大和高等院校的扩招,务工流和学生流交织,成了春运的主流。在外辛苦一年的务工者,都盼着过年全家团圆。

到了1994年,春运旅客发送量已突破10亿人次。也是从那时开始,大规模、高压力、全国性交通运输高峰——“春运”,逐渐成为社会生活中被频频提及的一个词。

万众出行成就“史诗级”春运。2014年春运,全国旅客发送量达到惊人的36亿人次。此后的几年里有所缓解,数量基本维持在30亿人次左右。

2018年春运旅客发送量为29.7亿人次。这一数字几乎相当于欧洲、美洲、非洲、大洋洲的总人口。40年间,春运规模扩大了30倍。

“巨大的春运客流,一方面说明我国经济社会飞速发展,工业化、城镇化步伐加快;另一方面也是城乡二元结构、区域发展不平衡的现实反映。”许光建表示。

广州铁路局集团党校教授、铁路运输专家金一兵也持同样观点:“春运是‘农业中国’向‘工业中国’转型期间的特有现象。”

春运的背后,是人们生活方式的改变,城镇化进程已然与个体发展紧密融合。“故乡和他乡之间的滚滚人流,交织出一个转型期的中国。”金一兵说。

运力增长—— 交通路网四通八达

每逢春运,汽车站、火车站、飞机场熙熙攘攘,渴望、拥挤、疲惫、希望……春节前后数十天里,人们往往显露出相同的“春运表情”。集中出行和运力不足的矛盾,总是年年生出不同的抱怨。

经历过十几年前甚至更早春运的人,不会忘记“绿皮车”——不仅仅是车厢的拥挤,还有走走停停的缓慢车速。上世纪80年代,“绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装,当时全国铁路平均时速不到40公里。

此后,中国铁路经历了6次大提速,发展之快令世人惊叹。2007年4月,首趟时速200公里动车组列车在上海站始发;2017年9月,中国标准动车组“复兴号”实现时速350公里商业运营……目前,全国铁路营业里程达13.1万公里,其中高铁里程超过2.9万公里,居世界第一。

“2018年底,又有10条铁路新线开通。全国铁路网有了更多的区域连接线延伸线,多了更多的‘毛细血管’。”中国铁路总公司副总经理李文新在国新办发布会上介绍,今年铁路春运旅客发送量将突破4.1亿人次。

四通八达的交通路网让春运回家路越来越轻松、快捷。从交通工具方面统计,春运铁路旅客虽然逐年提升,但只占总量的13%左右,公路、民航、水运也为人们提供多元化的出行方式。截至去年底,全国公路网运营里程达486万公里,高速公路通车里程14.4万公里,全国内河航道通航里程达12.7万公里。

不仅如此,曾经需要多次买票、换乘多种交通工具的旅客,如今只要输入起点和终点,一张票就能通行。2016年春运期间,交通运输部组织天津、上海等五个地区开展试点,重点推出线上一体化售票、空铁联运、公铁联运、空巴联运、定制式联程五大联程运输服务。

“相比原来从工厂乘公交车到东莞汽车站,再乘坐汽车到达火车站的路线,‘公铁联运’可谓‘省钱、省时、省心’。”在广东省东莞市德永佳纺织制衣有限公司务工的林贤说。2016年2月2日晚,林贤和工友们一起,坐上首趟从工厂宿舍直达广州火车站的客车,踏上湖南、广西等地的回乡路,享受到“公铁联运”的便利。

从火车、汽车到飞机,从亲友老乡拼车自驾到互联网约车,交通工具方式的多样性,让每个人的春节回家路更加灵活、从容。