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2%股份已获,“四通一达”全部拿下,阿里的物流

发布时间:2020-05-10 14:00:46 所属栏目:快递行业 阅读:

金一秀磨骨 

原标题:2%股份已获,“四通一达”全部拿下,阿里的物流帝国将无所不能?

《科创板日报》(上海,记者 吴凡)讯 ,阿里入股韵达股份的“传言”终于坐实。

4月29日,韵达股份发布的2019年年报显示,杭州阿里巴巴创业投资管理有限公司(下称“阿里创投”)成为其持股2%的股东,并跻身前者前十大股东行列,位列第八。

与京东自建物流体系不同,阿里选择了一条收购路线,此前,已先后入股了圆通、中通、百世汇通、申通等快递公司,截至目前,虽然未像外界所传:阿里要收购韵达10%股份,但其参股韵达股份也意味着,国内快递行业巨头“四通一达”均踏入了阿里物流生态圈。

业内认为,阿里在物流领域的布局将推动快递整合兼并,加速末尾企业淘汰,推动行业竞争格局优化。

有快递行业资深人士向《科创板日报》记者表示,阿里投资通达系企业既是其产业领导力的体现,也是进一步掌控上下游产业链的战略需要。由于通达系快递企业对阿里在业务上的天生依赖,所以阿里对其投资其实只是这种掌控的进一步实现。

韵达的优与劣

先来看看韵达。

2019年,通过派件模式的调整,韵达股份营收较上年大幅增长了148.30%,其中快递业务收入319.64亿元,同比增长165.91%。而同行业顺丰控股(002352.SZ)、中通快递(ZTO)、申通快递(002468.SZ)、百世集团(BEST)在2019年营收增速则分别为23.37%、25.59%、35.58%、25.8%。

但公司利润并没有随着营收大幅增长,2019年,韵达股份实现归母净利润26.47亿元,同比下滑1.88%。

韵达股份对此表示,归属于上市公司股东的净利润同比下降,主要系上一报告期因处置深圳市丰巢科技有限公司(以下简称“丰巢”)股权而获得一次性收益;公司实现归属于上市公司股东的扣非净利润24.14亿元,同比增长13.06%。

杨达卿认为,模式调整不会对(业绩)带来较大的变化,因为其自营+加盟的模式即是利器,也会起到反作用。

实际上包括韵达在内,“四通一达”均是采取的自营+加盟的模式,“前述模式下,加盟式快递企业对末端(成本)是不容易控制的,末端是由加盟商为主,无论企业如何导流,都很难实现完全的(成本)控制”,杨达卿讲到。

而韵达是通达系快递公司中最早重视转运中心建设的,运转中心类似于物流的腰部,“控制这个位置有两大好处:对下能够控制成本,对上可以迅速掌握市场动态,迅速做出反应”。

《科创板日报》记者了解到,韵达最早建立了无锡和杭州转运中心,公司逐步通过转运中心实现对加盟商和网点的就近管理。明兴交运研究发布的研报还显示,转运中心在当时还有一个重要功能——有利于资金回笼,过去加盟商是发完件后再补交面单费,有了转运中心后总部能够预收加盟商面单费,解决了加盟商拖欠问题。

截止到2011年底,韵达全网转运中心精简到54个,并且韵达的业务量位居行业第二,与同行相比,中通、圆通、申通、百世的转运中心分别为82个、68个106个,也就是说,韵达单个转运中心的处理效率高于同行。

而年报则显示,截至2019年末,公司在全国设立59个自营枢纽转运中心,枢纽转运中心的自营比例为100%。

“韵达是同行中第一个全面实现中转枢纽中心100%自营的快递企业,虽然只是很微小的动作,但恰恰强化了控制力,降低了成本,提高了效率反应,这是韵达在这两年快速发展的原因”,杨达卿分析道。

另外韵达的一个相对优势还体现在,专注于快递主业,资金投入、发展战略简单清晰,这也是适合快递主导业务的企业的选择路径。

但需要注意的是,2011年,韵达股份的单票运输成本0.84元,而在该领域,中通成本控制的最好,其单票运输成本仅0.68元,不过韵达股份年报显示,其2019年公司快递服务单票成本为2.83元,同一口径下连续五年呈下降趋势。

缺乏长链条服务

再看看物流行业。

在中国快递巨头纷纷上市的2016年,多家公司在上市伊始时均提到要打造综合物流服务商,但时日至今,通达系仍在迈向综合物流服务商路上的不断探索,而直营模式下的顺丰,则在业务多元化布局上初步成型,其2019年年报显示,顺丰除了主营业务时效快递、经济快递以外,还涉及快运、冷运及医药、国际、同城急送等。

中国物流学会特约研究员杨达卿向《科创板日报》记者表示,通达系企业最大的问题是普遍同质化经营,同时单一业务占比较大,营收比例多元化不足。而整个快递市场的竞争已经进入综合性服务、长链条服务阶段,如果没有长链条服务就很难在下一轮竞争中胜出。