快递行业

电商物流战陷入“求快”怪圈

发布时间:2019-12-04 06:00:17 所属栏目:快递行业 阅读:

在京东提出将于近期上线3小时送达商品的“极速达”、夜间配送服务后,易迅网紧接着表示将上线“2小时送达”服务,在价格战之后,电商物流大战已然打响。但北京商报记者调查发现,无论是2小时送货,还是3小时上门,都面临着运营成本、物流体系建设等难题。当前电商陷入了盲目争快的误区,在追求快的同时如何保障优质的消费体验才是这场物流战的关键。

生死时速 小时配送下的物流战

继2010年推出“211限时达”、次日达、预约配送等创新配送服务之后,京东配送近日再升级,推出“极速达”服务,实现行业内3小时送达。

本月初,京东携手联想首发Thinkpad X1 Helix产品的活动中,“极速达”被首次引入。有消费者在接受北京商报记者采访时表示,他在京东下午2:20下单,当日下午4点多就收到了商品,配送时间仅1小时55分钟。

按照京东方面对“极速达”服务的介绍,于每日8时至20时(以支付成功时间为准)下单,并选择“极速达”配送的用户,货物将在3个小时内送达;于20时至次日8时提交“极速达”配送服务订单并成功支付的,将在次日11时前完成配送。

虽然,“极速达”将京东的配送间隔缩短至3小时内,比之前的“211限时达”速度提高了两倍。但与京东传统配送模式相比,“极速达”也存在诸多限制。京东COO沈皓瑜表示,“极速达”并非免费服务,选择该服务的消费者需额外支付49元的配送费。该服务也会对商品种类进行限制,“大家电等品类将不在服务范围内”。目前,该项服务的配送范围也仅限于北京、上海、广州、武汉、成都、沈阳的核心区域,未来还有望推广到其他区域。

而就在京东发布“极速达”将上线的消息后1小时,一直在京城与京东叫板的易迅网迅速做出回应,称其在业内首创的“一日三送”服务,消费者在满足正常购物金额的条件下无需支付额外费用。易迅网相关负责人还表示,上半年,易迅网将在华东地区实现针对第三方商家的“上门揽件+统一配送”服务,在下半年将正式开放仓储服务,并在未来推出“两小时送达”,甚至限时物流服务。

盈利之忧 规模效应决定能否赚钱

从用户下订单到收货,“极速达”的配送时间只有3小时,比之前的“211限时达”的速度提高了两倍,这也意味着整个后台运营都需要提速。

据业内人士介绍,目前,在京东普通订单从消费者下单、客服审单、拣货、打包等流程走下来,约需要1个小时;货车从仓库到市内配送点由于路况等不可控因素,则需要1-2个小时的时间;而在配送点完成分单和“最后一公里”配送所需要的时间大概也在1-2个小时。

而“极速达”的订单则不需等待,全程“绿灯”。据介绍,如果消费者在下单时选择了该项服务,订单传到仓储管理系统的时候就已将其特殊标记,“可以插队拣货、专人包装,最后也不需要拨送到各个拨运中心,全部统一装车、单独发送”。

不过“极速达”的3小时配送并不是目前京东配送速度的极限。京东华北区仓储总监牛春岭告诉北京商报记者,京东内部在北京已多次尝试“100分钟配送”,凭借目前京东的配送体系可以达到。

北京商报记者注意到,与之前“39元免运费”不同,京东的“极速达”服务,无论订单金额多少,都需要支付49元的快递费。沈皓瑜表示,如果计算“极速达”订单的快递成本,49元的费用基本够“极速达”成本。

但在业内分析人士看来,京东“极速达”可能难逃前期亏损的命运。目前,国内电商物流配送成本主要由物流、仓储、研发、人力成本等几部分构成。据公开资料显示,京东每个订单的平均物流、仓储成本在20元左右。在人力成本方面,由于“极速达”需要专车单独发送,至少需要配备一名专职司机,按照京东公开的招聘信息显示,一位货运司机的月工资在4000元上下,一个月30天日均工资在130元左右。不算研发成本,仅物流仓储和人力成本就已达150元。“也就是说,每天至少需要3个"极速达"的订单才能勉强达到该服务的收支平衡。”

对于京东的“极速达”服务,快递咨询网首席咨询师徐勇认为,电商配送和快递一样都需要规模效应,规模越大成本越低。“极速达”是一个电商个性化配送服务,如果能够形成一定的规模,可能会给京东带来一定的利润,但如果使用的人较少,对于京东而言还是在“烧钱”。