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德邦走在“刀尖”上

发布时间:2019-10-11 09:53:43 所属栏目:快递行业 阅读:

专注于托付大包裹快递的德邦,未来还值得托付吗?

德邦走在“刀尖”上

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高走的德邦,包裹托付背后承载的业绩

对于德邦而言,2019年仿佛是“水逆之年”,除了一系列负面事件发生外,市值也跟着不断下滑。亿欧物流9月25日查询雪球显示,德邦最新市值为132.29亿元。根据公开资料显示,截至2019年1月15日,德邦股份市值约148亿。

如今,2019年已过半,德邦市值蒸发了近16亿元。可想而知,德邦近几个月以来不断的“负面消息”影响到了自身的业务发展及资本状况。

德邦走在“刀尖”上

德邦2011年1月16日成功登陆上交所。德邦是第一家上市的快运企业,在当时从事高端快运业务且能覆盖全国范围的企业相对较少,而德邦专注于国内公路快运,拓展快递业务。同时,德邦的直营网络、自有车辆与外请车辆相结合的经营策略也使得其在公路零担物流行业中树立了良好的品牌形象,并占据了一定的市场份额。

上市之后,德邦不断做出调整措施聚焦在大件快递领域。2011年7月,德邦物流正式宣布更名为德邦快递,将以全新服务开启大件快递新篇章,同时,德邦更名后也推出了大件快递产品——大件快递3-60kg;2019年3月,德邦启用全新升级的品牌视觉形象,凸显上至60kg,100%免费上楼的大件快递服务。可见,德邦在大件快递领域的“良苦用心”。

德邦走在“刀尖”上

细看德邦近几年以来的业绩情况。从2015年至2011年,德邦无论是在营收方面还是净利润方面的金额都在稳步上升。然而细看数据增长率,营收增速从2016年开始缓慢下滑,净利润增速从2017年开始下滑。

可见,德邦的上市并没有为其营收及净利润带来更多的优势。更为“滑稽”的是,德邦在2019年一季度财报中,一季度盈收竟大幅下滑。德邦2019年5月公布的2019年第一季度财报数据显示,2019年第一季度营业收入54.76亿元,较上年同期增长16.47%;归属于上市公司股东的净利润为-0.49亿元,较上年同期减少149.14%;经营活动产生的现金流量净额为-2.35亿元,同比下降230.82%。

与此同时,德邦快递还存在负债率高、现金流恶化等问题。此次,净利润下滑直接导致4月30日德邦股价出现跌停现象,当时股价为16.38元/股。盈利不增反减,是导致股价下跌的直接原因。

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强敌环绕的窘境

众所周知,电商业务的迅速发展推动着快递行业的崛起,电商化程度的不断加深促使线上还未形成较大规模的大件商品也快速进入到电商时代,其配送需求在收寄两端日益加强。

正所谓,大件电商化、零担快递化、业务综合化都在推动着大件快递的快速发展。根据易观发布的《中国大件快递白皮书》数据显示,2020年我国大件配送市场规模预计将达到2800亿元。

德邦走在“刀尖”上

现如今,德邦不仅陷入自身业务的水深火热之中,还面临着外界的夹击。中国物流协会特约研究员杨达卿接受亿欧物流采访时表示, 快运是德邦的守地,快递是德邦的攻地。快运对德邦来说仍是营收基石,但公司目前面临快运市场存量空间被蚕食,快递市场增量空间面临消耗战。

德邦左脚所踩的快运市场,还是碎片化资源构筑的沙滩,脚跟并不容易站稳,不仅有顺丰、中通、韵达等快递巨头跨界蚕食,还有壹米滴答、德坤物流等新锐企业在团结区域小霸王和专线资源来争食,这引发的此消彼长,势必影响德邦在快运市场的增量。右脚踩入大件快递市场并非无人区,像顺丰、百世等头部企业均较早发力大件快递,但因为利润率等问题,步伐谨慎。

快递企业布局快运业务最引人注目的便是顺丰,顺丰2019年6月斥资500万元成立了深圳顺丰快运公司,此前2011年3月收购了广东新邦物流有限公司业务,并建立“顺心捷达”快运业务独立品牌。

如今顺丰财报也表明了顺丰快运业务定位高时效、高质量及高服务体验的中高端市场,顺心定位中端快运市场,两者相互结合发展快运市场。2019年上半年顺丰快运业务实现营收50.72亿元,同比增长46.99%。仅顺丰众多新业务中的一项快运业务营收便超过了德邦快运营收。