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铁路总公司联手顺丰 京沪线高铁复兴号送快递

发布时间:2019-05-10 09:34:42 所属栏目:快递行业 阅读:

  铁总、顺丰联手 京沪线高铁“复兴号”送快递

  宋笛

  庞大的国有企业中国铁路总公司正在出现一系列变革——尝试拉近与市场的距离。

  11月9日下午1点,六名中铁快运的工作人员在北京南站的集散点将22个蓝色的高铁快递箱码至板车上,箱内装满了各类由顺丰快递员从北京收集来的快递件,并推向站台。

  北京南站始发终至上海的G3次高铁已经停靠在站台上,这辆往返于京沪线的“复兴号”列车,与“和谐号”最大的不同在于,列车的4、12号车厢分别设计有一个行李专用箱,22个高铁快递箱即被放入其中,并锁好柜门。下午两点,G3次高铁准时出发,并将于4个半小时后到达上海。

  这是中铁快运与顺丰合作开展的一项名为“高铁极速达”的服务。与以往出租运力和服务的方式不同,它是中铁快运首次与民营企业进行深度的业务合作——合作双方将会按照收入对这项产品进行一定的比例分成。“如果业务开展顺利,与顺丰一些更深层次的合作也可以期待,”中铁快运运营总监黄健对经济观察报表示。

  中铁快运是铁总直属的运输企业,也是铁路系统市场化转型的窗口。早在原铁道部尚未开启公司制改革的1997年,中铁快运便已单独成立法人公司。近几年,中铁快运每年营收增长接近40%,2017年营收预计会达到65亿元左右。在这一轮的铁总改革中,中铁快运仍有可能走在前列。

  知情人士对经济观察报表示,在今年上半年中铁快运已经编制了一份混改方案,并上报至铁路总公司,但目前尚未获得批复。

  黄健对经济观察报表示,除顺丰以外,中铁快运还在和京东、邮政速递、菜鸟网络以及通达系快递公司进行业务层面的沟通,比如正在和京东讨论贵重物品的运输业务。“如果在获得铁路总公司认可的前提下,不排除未来以建立合资公司的形式开展业务的可能。”

  在中铁快运与民营企业频繁开展合作的背后是2017年由铁总拉开的一轮改革。黄健对经济观察报表示,铁路总公司的推动也是此次与顺丰的“深度合作”得以开展的原因之一。根据目前的改革方案,铁总及下属铁路局将按照“非运输企业——铁路局——总公司”三步进行公司制改革,目前经济观察报自地方铁路局相关人士处获悉,地方铁路局已经初步完成公司制改革,同时总公司内部多个部门也出现了较大幅度的调整。

  更多的铁路改革可以期待。按照今年8月中央纪委公布的《中共中国铁路总公司党组关于“机动式”巡视整改情况的通报》中的信息,铁路企业的混合所有制改革以及铁路企业的上市正在推进之中。

  首次与民企“深度合作”

  “高铁极速达”是由中铁快运与顺丰共同推出的快递业务,这项业务利用了复兴号设计中一个被称为行包专用箱的设备,每辆长编组列车中有两个该设备,短编组列车中有一个。一个行包专用箱最大负重达到500公斤,以此计算,如果全部采用长编组列车,每天往返于京沪线的七对复兴号列车可以释放出13吨左右的运力。

  顺丰该项业务负责人杜衍栋对经济观察报表示,这一业务针对的是高附加值产品或急件派送,基于高铁运行的稳定性,能够提供保证10小时内送达的服务。

  在业务层面,顺丰和中铁快运的分工为:顺丰负责两端的取件和派送,即将收揽快递件并将快递送至高铁站以及从高铁站收取快递件并完成派送——为了保证时效性和稳定性,顺丰在揽件端尝试了地铁这种交通工具;中铁快运负责装箱、安检并将快递件装载至复兴号列车的行包专用箱中。

  与此前“高铁快递”模式(2016年中铁快运就已经开始与顺丰开展了高铁快递的合作)不同的是,此次合作,顺丰并不用向中铁快运支付运力租用费用,两者是按照业务收入情况进行分成。

  两种模式的差别在于:在前一种模式中,中铁快运可以凭借运力出租“旱涝保收”,而后一种模式则对该项业务的市场反应提出了更高的要求。

  黄健对经济观察报表示,这也是中铁快运首次和民营进行深度的业务合作,选择顺丰的原因在于其拥有更多的高时效性业务,和高铁属性比较契合。

  释放高铁快递潜力

  中铁快运是铁总总公司直属的快递企业,其业务由两大块组成,一块是高铁快运,另一块是旅客列车行李车运营。其中,高铁快运业务目前在中铁快运业务总量中占比不足5%。

  “中国现在正在建设一个八纵八横的高铁网络,其中蕴藏了巨大的货运潜力,我们需要将其中的货运潜力挖掘出来,”黄健对经济观察报表示。