快递行业

百世集团副总裁王小青:东南亚市场远未固化,

发布时间:2022-04-29 00:52:23 所属栏目:快递行业 阅读:

  近两年,电商经济找到了蓬勃增长的新大陆——东南亚市场。然而,当地配套物流却是短板般的存在。“内卷”多年的国内快递物流企业自然嗅到了物流新商机,顺丰、圆通、百世等多家公司早已且行且看。这片市场虽尚未形成完整格局,但到东南亚去——几乎成为头部快递物流企业的共识。

  日前,证券时报·e公司记者专访了百世集团副总裁、百世国际总经理王小青。2022年,是百世“出海东南亚”的第5个年头,作为较早卡位东南亚市场的国内物流企业,百世已把经验复制到海外。

  对于国内快递物流企业为何扎堆出海东南亚,当前这一新兴市场的格局与趋势等问题,王小青从百世自身布局与经验出发,分享了他对东南亚市场的洞察。

  电商增长势能驱动

  东南亚市场日新月异,在王小青看来,当地的电商经济相较国内仍有很大的发展空间,区域内人口众多(超过6亿),且人口结构年轻化,虽然起步晚,但是增速快,发展潜力巨大。

  “东南亚主要国家的市场渗透率还没有达到国内这样高的比例,在目前的用户基数上还会迎来比较高速的发展,随着渗透率的加深,东南亚的线上购物、本土消费需求会越来越多,门到门的高性价比跨境物流需求也将非常旺盛。”王小青表示。

  根据谷歌、淡马锡等联合报告,东南亚电商经济规模在2021年已经达到1200亿美元,年均复合率超过60%,预计到2025年,当地电商经济规模将突破2300亿美元,实现翻倍式增长。

  正是预见到东南亚电商增长的势能,2011年,百世便着手布局东南亚仓储和快递网络,2019年先后于泰国、越南起网,2020年又拓展至马来西亚,新加坡和柬埔寨,至此在东南亚主要5国完成本地快递网络建设。

  此外,东南亚物流整体相对落后,这也令国内快递物流企业看到了出海的市场空间。尤其是,东南亚本土快递企业,虽手握本土资源优势,但在对快递行业的理解,以及对内部的管控上相较国内快递物流公司还存在明显差距。

  不过,由于东南亚物流的基础设施相对薄弱,区域内各国经济结构、文化环境盘根错节,存在较多差异,国内经验并不能完全照搬。

  “百世首选泰国主要是因为其开放度属于比较中性的地位,以泰国作为切入点,便于更好地理解当地本土环境和文化,再切入越南是因为其文化习俗、环境与中国比较相似,且越南人口基数较大,地理位置又靠近中国。”王小青介绍。

  百世因地制宜,在率先启动的泰国和越南市场,快递业务增长迅速,业务量已跻身行业前列。目前,百世在泰国每日峰值单量已经超过40万单,越南峰值单量超过67万单。截至2021年12月末,百世在东南亚已经拥有了30个直营的快递分拨中心和1500个站点,各类包裹可触达所在国的绝大部分城市和乡村。

  战略走向精细化

  今年1月初,一批知名国产品牌的电动自行车由百世供应链团队承运,从天津的生产基地出发,漂洋过海驶入泰国的林查班港口,过关后送入百世在曼谷的海外仓。随后,这批小电驴的数据被录入该品牌在Lazada平台的店铺里。当地消费者在线上下单后,最快次日就可以收到百世泰国小哥开着皮卡送来的产品。

  在王小青看来,东南亚目前的物流网络主要还是围绕小件产品,但实际上大件跨境的服务需求还有广阔的增量空间。

  “大件业务是我们新的增长点,百世国际在泰国试点大件业务后,已正式全面上线的大件快递,最高可以提供门到门的100公斤的寄递服务。”王小青表示。

  大件出海,也是百世“出海”战略走向精细化的一个注脚。百世从快递入手,逐渐搭建海外仓,发力跨境快运等,目前已形成比较完备的供应链体系。

  “百世可以整合全链路的资源,包括国内集货、国际运输、报关清关、境外仓储、境外的当地末端配送等,能够实现中国与东南亚之间的双向B2B、B2C ‘门到门’跨境物流服务,即‘一单到底’。在商业模式上,很少有像我们这样全身心搭建本地网络的公司。”

  王小青认为,接下来,百世在东南亚的发展还有更多精细化的可能性。他表示,百世在东南亚起步时,除了快递业务,还有很多细分产品线的业务需求,好在快递、大件、仓储服务、供应链等各个板块,百世在国内都积累了丰富的专业经验,因此能迅速地适应市场变化,当未来市场更加成熟,开始分层的时候,百世的整体战略也会深入于不同的子行业中,更加清晰和聚焦。

  市场远未固化

  “东南亚物流的发展主要依靠电商经济的驱动,本身还处于高速发展的过程中,整个市场的成长是一件长周期的事情。”王小青介绍,当地市场还未出现一家独大的企业,谈论格局座次为时尚早。

  “即使是上游电商平台,也可能面临新平台的不断涌现,比如国内电商平台的挑战,另外亚马逊也还没有在东南亚发力,在这样年轻、有活力的市场,未来上游平台的竞争,我们也很难去预测,总的来说,玩家会越来越多,市场处于高速发展、高速变化的时期,远远没有到固化的时候,这其中充满了挑战,也充满了机会”王小青说。

  在东南亚市场突围,主要挑战来自“本土化”。一是人才的本土化。当地物流人才相对稀缺,没有经历过良好的商业训练。为此,百世一方面实施人才、合作伙伴本地化策略,通过本地招聘、本地培养等建立物流人才体系;另一方面开展校企合作培养人才,例如前不久,百世泰国开设了无国界实习培训基地,目前一批来自河北交通职业技术学院的学生正在这里实习。

  二是技术的本土化。王小青介绍,百世成立了专门的团队,进行国际化IT系统的建设,并用自主研发的系统去进行能够满足各国家的本土化改造,以实现对全程物流系统实时追踪和查询。

  另外,品牌的本土化也是需要重点突破的方向,王小青表示,东南亚的消费者比较认品牌,随着百世在东南亚各国宣传阵地搭建完成,在当地市场的影响、口碑、认知度提高后,招商上会更容易,这是一个逐步累积和递进的过程。

  目前,国内很多品牌也开始出海东南亚,Lazada、Shopee等东南亚电商平台亦间接促进了一些国产品牌的入驻。“随着东南亚物流体系日趋成熟,中国和东南亚物流体系的一体化也会衍生出很多需求,包括人才、生产要素不断地交融,中国品牌出海业务也会取得长足的发展。百世未来会把精力放在规模和营运能力的提升上,为国内想出海的客户提供快递、电商大件、仓储服务等”王小青说。

  今年年初,由东盟发起的区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)如期生效,这也将进一步推进成员国间的物流一体化趋势。

  另外,RCEP一旦形成后,对当地市场的投资环境也会有较大的提升作用。“整个市场会越来越开放,为百世在东南亚开展投资活动提供很大的便利,我们也会配合国家RCEP战略,为中国企业出海提供一体化的供应链解决服务,降低他们在当地扩展市场、扩大投资的难度。”王小青说。

  王小青认为,RCEP生效后,跨境物流通关的效率一定会加快,成本也随之降低,由此或极大地推进成员国之间的贸易往来,以及相关产业的增长和融合,跨境物流也将迎来新的发展机遇。

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