快递行业

中国邮政没有“舒适圈”

发布时间:2021-09-05 00:35:25 所属栏目:快递行业 阅读:

5 月 24 日 EMS 经济快递(EYB)发布下线通知,其确认已经关闭了淘宝等电商平台的下单渠道。此举意味着 EMS 经济快递已经下线,取而代之的是中国邮政快递包裹。

中国邮政相关负责人在接受记者采访时道出了此事背后的一些细节,"EMS 和中国邮政原属两个单独运营的品牌,经济快递这个产品是原 EMS 在做的,邮政(普邮)这边没有相关产品,只有邮政小包,因为两个产品定位相差无几,内部形成了一定的竞争。" 他接着说道,"2014 年到 2015 年前后,中国邮政集团将上述两个产品整合成 " 邮政快递包裹 ",并逐步取消上述两个产品。2011 年,中国邮政成立寄递事业部,把邮政速递物流业务(EMS)与邮政传统业务进行合并和重组后,更是加快推进产品的整合。此次 EMS 经济快递下线算是正式收尾。"

几天后的 5 月 29 日,一架喷涂中国邮政 LOGO 的中大型水陆两栖无人机,载满邮件从上海金山幸福水上机场起飞,最后平稳降落在浙江舟山嵊泗岛水域,以平均 135km/h 的速度,历时 52 分钟跨越了 110 公里的海峡。

说起无人机,大家肯定首先想到的是顺丰、京东。殊不知,此次中国邮政的无人机飞行是行业内首例使用大型固定翼无人机实现海上运邮的案例,这同样也预示着中国邮政在落地大型无人机运邮上又成功向前迈进了一步。

除了业务资源的整合以及科技的应用与落地,中国邮政近来频繁的人事变动调整也颇为人瞩目。

2011 年 8 月 27 日,中国邮政与中国铁塔战略合作签约仪式上,中国邮政董事长刘爱力表示,邮政 EMS 将在 2019 年引入战略投资者,启动 IPO,确保三年之内成功上市。如今 2019 年即将过半,中国邮政的上市之路走到了哪一步还不得而知,但唯一清楚的是,我们的邮政 " 老大哥 " 已经蠢蠢欲动,预备迎头赶上了。

缘何:内忧?外患?

从外部环境而言,民营快递企业的发展进一步压缩了国有快递物流企业的生存空间。据《2011 年邮政行业发展统计公报》数据显示,2011 年国有、民营、外资企业业务量占全部快递与包裹市场比重分别为 12.3%、86.2%、1.5%,国有、民营、外资企业业务收入占全部快递与包裹市场比重分别为 11%、83.6%、5.4%。将该项数据通过与往年相比,不难看出,以邮政快递物流为主力的国有快递物流企业市场是处于加速萎缩态势的。

从内部环境而言,网经社—电子商务研究中心特约研究员解筱文则表示,在错失电商时代兴起的发展机遇后,中国邮政内部同样也饱受压力。如在产品和品牌系统创建不到位、物流信息化水平不高、对运力资源的整合利用不够、经营品质和服务质量不高、物流专业人员流失较多等方面。中国邮政的市场主体地位大为削弱,品牌影响力、消费群体认同感有所降低,整体发展处于缓慢状态。

一位不具名的业内专家也同意这一观点,他表示,随着近几年物流业的高速发展,民营企业在电商行业兴起等因素的刺激下,发展程度十分喜人。无论是在业务边界的拓展上还是品牌战略的布局上都十分清晰、明了。且随着一批民营快递物流企业的上市,资本加持之下的发展质量也得到了质的飞跃。特别是在顺丰、京东快递等物流企业的发展轨迹上,我们可以看到的不仅仅是其在产品体系的研发与完善、时效的保障、物流技术的投入与落地,更是其品牌形象的良好塑造。此外,从用户角度而言,在时效、价格、服务质量等方面中国邮政都难以与其对抗,其饱受用户诟病也在情理之中。在多种因素共同作用之下,中国邮政的改革之路需要稳扎稳打的进行。

改革:体制?战略?

其实,中国邮政近些年一直在变,只是变革的力度略显 " 温柔 "。在全面深化改革的路上,交通运输部党组书记杨传堂就曾表示,在规范经营决策、资产保值增值、公平参与竞争、提高企业效率、增强企业活力、承担社会责任等方面,手握好牌的邮政,应该更 " 激进 " 一些。

2011 年,邮政进行 " 寄递翼 " 整合,也就是邮政速递物流业务(EMS)与邮政传统业务的合并。中国邮政终于迈开步伐,深化体制机制改革,破除体制机制弊端。这一动作也为后续改革工作的落实打下了坚实的基础。

在战略布局方面,解筱文表示,中国邮政应依托集团综合优势,发挥邮政完善的全国性网点资源优势,借助国有运力、仓储等资源,深度加强与铁路、公路、民航等运力资源拥有企业整体性合作。此外,中国邮政应以运输和仓配资源经营为重心,以社会物流企业为末端斜接,打造国有为本、民营为辅的社会化快运快递物流综合平台。

的确,作为快递物流领域的 " 国家队 ",中国邮政的既有优势是十分明显的。

优势:农村?跨境?