快递行业

阿里巴巴为申通复仇?

发布时间:2021-09-01 14:16:11 所属栏目:快递行业 阅读:

阿里巴巴为申通复仇?

2020-09-08 14:22 阿里巴巴 申通

2阿里巴巴为申通复仇?

来源丨新浪科技(ID:techsina) 作者丨何畅

商业的本质是追逐利益,没有永远的朋友,也没有恒久的敌人,但更没有凭空降临的礼物,一切都有代价。

除了接二连三的半年报,近一个月来,物流行业还出了好几条大新闻。

先是京东与申通停止合作,将后者踢出“兄弟”群聊;后有顺丰总裁王卫面向全体员工发出总计5亿元的红包;接着“假消息”变真公告,阿里巴巴斥66亿元增持圆通12%股权,真金白银砸出了股价的一路狂飙。

值得注意的是,京东与申通的故事还有后续,一位闲鱼卖家告诉新浪科技,现在已无法通过京东快递正常发货。“之前尽管看不到物流情况,但上传订单号是没问题的,昨天我试了一下,显示‘运单号不符合规则’,如果一定要用京东快递,只能选择‘无需寄件’,舍弃正常的发货流程。”

喧嚣背后,物流江湖已形成阿里巴巴、京东、顺丰三分天下之势。但与京东、顺丰坚持大手笔投入不同,马云曾有“阿里巴巴不做物流”的经典言论。然而,物流是电商交易的基础之一,商流的演进影响着物流的变化,阿里巴巴需要一个突围的支点。

最终,菜鸟起飞。酒局攒起,来者皆是盟友。觥筹交错后,下场拼杀的是以加盟制走四方的达系——阿里巴巴做的是调兵遣将的活儿。

事实上,菜鸟成立的七年,也是阿里巴巴物流补课的七年。这中间除了你侬我侬的蜜月之旅,同样出现过剑拔弩张的冷战阶段。在开放、摩擦、竞争、合作的过程中,阿里巴巴及其麾下的通达系都将面对得与失的衡量,可以确定的是,物流是阿里巴巴必须持续不断深入参与的环节,而通达系也注定要迎接一枚硬币的两面——来自阿里巴巴的礼物和礼物标签上的价格。

阿里巴巴的物流十八弯

《阿里巴巴正传》一书中,马云曾直言京东存在方向性问题——自建物流模式过重,人员成本太高,未来将难以承受。

可以不自建物流,却不能对物流袖手旁观。2013年,阿里巴巴牵头组建“菜鸟网络科技有限公司”,定位于社会化大数据物流协同平台,股东从银泰、富春集团、复星集团到顺丰、申通、圆通、中通、韵达,囊括了中国物流行业的半壁江山。其中,阿里巴巴旗下天猫投资21.5亿元,占股43%;顺丰、申通、圆通、中通、韵达各出资5000万元,占股1%。

一张名为“中国智能物流骨干网”的物流网络就此铺开,马云的期望是“任何商品通过这一网络实现24小时内全国送货可达”。阿里巴巴已通过淘宝、天猫和支付宝奠定了在电商行业的优势地位,接下来亟需解决的是包括双11爆仓在内的物流顽疾,将商家与用户真正圈入怀抱。

但菜鸟并不是阿里巴巴物流棋局上的第一子。早在2007年的一次战略讨论会上,物流就被视为电商的瓶颈,成为与会者关注的焦点。2008年,阿里巴巴与富士康一道,向百世投资1500万美元,随后五次增资。截至目前,阿里巴巴在百世的持股比例为33%,为第一大股东,拥有46.2%的投票权。

不过,站在起点的菜鸟手里只有一张牌——技术能力,而股东们显然各有各的算盘。申通董事长陈德军就曾表示,双方的理念完全不同,参与其中只是因为“给面子”。这也为未来菜鸟布局物流枢纽、仓储供应链、同城配送、智能调度等业务埋下伏笔,毕竟翅膀硬了才能飞得更远。

物流行业专家杨达卿在接受新浪科技采访时分析,阿里巴巴物流服务做重是趋势,尤其在新基建的大背景下,物理化资源是数字物流的关键载体,阿里巴巴需要对生态圈核心企业具备一定的驾驭力。“变的是阿里巴巴对物流生态圈的利益分配,不变的是战略定位和最终目的。”

这同样表现在阿里巴巴对物流企业的投资行为上。除了百世,申通、圆通、中通、韵达等背后均有阿里巴巴的身影,随着阿里巴巴增持圆通落定,目前其在通达系的持股比例降序排列依次为百世33%、圆通22.5%、申通14.6%、中通8.7%、韵达2%。此外,通过投资卡行天下、递四方、北岭科技,全资收购点我达、心怡科技,并购上海万象、南京晟邦、成都东骏、浙江芝麻开门与陕西黄马甲等一系列动作,菜鸟陆续丰富了在干线运输、跨境物流、落地配及仓储运营等领域的布局。