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扣非净利润亏损2亿多元,中通客车如何扭转困局

发布时间:2021-01-28 08:33:57 所属栏目:快递行业 阅读:


离开新能源补贴之后,中通客车的业绩逐渐表现出疲态。
大舜财经注意到,在1月26日晚间,中通客车发布公告显示,公司预计2020年全年实现净利润2000万-2600万元,相比去年同期下滑21.38%-39.35%。
而扣非净利润预计为-2.05亿元至-2.34亿元,营业收入预计为43亿元-47亿元,相比上一年度均有所下滑。
净利润连降四年
中通客车是一家集客车研发、生产、销售于一体的大型国有控股制造业企业,于1994年在山东省聊城市成立,2000年在深交所上市。其产品包括大、中、轻型客车,涵盖5米至18米不同长度段车型,主要应用于旅游客运、公路客运、公交客运、团体通勤、校车、专用车等市场,覆盖全国所有省市及海外100多个国家和地区。
对于本次扣非净利润亏损,中通客车在公告中表示,2020年受新冠疫情影响,客车行业持续下滑,盈利空间降低,导致公司2020年业绩大幅下降。但因处置公司旧厂区土地及相关资产,公司当期非经常性损益对公司净利润的影响金额约2亿元。
实际上,这已经是中通客车连续四年净利润持续下滑。

扣非净利润亏损2亿多元,中通客车如何扭转困局


由上图可以看出,从2016年起,中通客车的归属净利润就开始不断下降,根据今年预告,或将再次创下新低。
究其原因,或在于其对国家新能源汽车相关补贴政策的依赖。
公开资料显示,中通客车自2004年开始致力于新能源客车的研发和制造,是行业内最早开始新能源客车技术研发的企业之一。在国家对新能源汽车大力补贴的前期阶段,公司净利润迅速增加,于2016年达到顶峰的5.86亿元。
然而,2017年开始,国家新能源汽车补贴政策发生巨变,中通客车也紧急刹车,净利润走入下坡路。对于这种情况,中通客车曾宣称,主要原因是国家新能源客车补贴政策持续退坡,国内客车行业持续下滑,同行业竞争加剧,导致产品价格和毛利率大幅下降。
一直以来,新能源客车的发展态势与补贴政策关系密切。有市场人士认为,前几年新能源汽车补贴透支了市场需求,如今随着补贴逐步退坡,整个行业都面临着下滑的大趋势,这也导致行业市场竞争空前激烈。
去年销量下降三成
预告业绩惨淡的背后,是销量的不尽人意。
2020年,中通客车全年销量共10620辆,同比下降29.82%,几近三成。
实际上,公司销量的下降并非个例。2020年,新冠疫情叠加行业下降周期,让客车市场深陷近十年“寒冬”,整个行业遭遇了前所未有的“冰河期”。

扣非净利润亏损2亿多元,中通客车如何扭转困局


统计2020年客车销量前十的上市公司可知,有七家公司销量均呈现同比下降状态。不过,中通客车依然在同比下降一行中“位列前茅”,以29.38%的降幅排名第三。
不过,纵然2020年中通客车表现不仅如人意,但凭借深厚的发展历史与较高的市场占有率,其销量依然跻身行业前五名。

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高管层大换血
对于“水逆”的中通客车,2020的挑战远不止于业绩。
2020年7月20日晚8时许,中通客车连发两则公告,通报公司人事变动。
公告显示,中通客车副总经理贾开潜、王传甫,由于工作变动原因,于2020年7月20日向公司董事会提出辞职,申请辞去公司副总经理职务。辞职后,二人将不再担任中通客车任何职务。

扣非净利润亏损2亿多元,中通客车如何扭转困局


紧接着,中通客车发布了第二份公告。

扣非净利润亏损2亿多元,中通客车如何扭转困局


因年龄原因,中通客车董事长孙庆民也于2020年7月20日向公司董事会提出辞职,申请辞去公司董事长及董事职务。另外,公司董事李树朋由于工作变动原因,于同日向公司董事会提出辞职,申请辞去公司第十届董事会董事职务。
辞职后,孙庆民、李树朋不再担任中通客车任何职务。 
一个月后,中通客车发布第十届四次董事会决议公告,选举宓保伦先生为公司第十届董事会董事长,聘任李晨先生、翟正坤先生为公司副总经理。
此次重大人事变动,引发了行业内部的大量关注。而随着中通客车新领导班子的调整到位,下一个风口到来之时,中通客车又将迎来怎样的市场新格局行业,依然尚不可知。
多维发力,如何破除困境?
面对补贴下降、销量疲软等问题,公司进行了多方面的尝试,以此来提振势头。
去年12月5日,中通客车公告称,为加大市场销售力度,争取地方优惠政策,中通客车同意出资 1000 万元,设立青岛中通兴华汽车销售服务有限公司,其中公司出资990 万元,占股权的99%,全资子公司山东中通客车销售有限公司出资10万元,占股权的1%。公司称,成立销售子公司有利于满足公司参与市场竞标的需求,使公司充分参与市场竞争,抢抓市场发展机遇。
此外,中通客车还寄希望于海外市场。2020年上半年,中通客车在全球疫情下,实现海外出口2158辆,同比增长123.4%。
展望2021年客车行业的发展,天风证券认为,未来客车行业继续下滑的空间不大,行业年销量或将维持在50万辆左右。客车新能源渗透率将维持高位,新能源保有量渗透率将继续提高;疫情背景下客运旅游车承压,并受替代出行方式的影响,将稳定或微降;校车市场将继续稳定,难以出现大起大落。此外,疫情影响减弱后,客车需求将逐步释放,预计未来两年内新能源客车将继续享有补贴,直到2022年底补贴停止,2023年的部分需求可能在前两年提前释放,对销量也有一定支撑作用。
补贴退坡、销量疲软的中通客车能否扭转局面?让我们拭目以待。