快递行业

DHL、UPS、FedEx、顺丰、中通、申通等的跨境物流生

发布时间:2021-01-12 02:39:04 所属栏目:快递行业 阅读:

近几年,随着人们整体生活水平的提高,越来越多的个性化需求开始涌现,国内电商已经进入一个相对缓和的增长期,依赖电商业务成长起来的快递企业不得不开辟新的市场,将目光投向海外。再加上关税的降低,C端消费者能够买到更便宜的境外商品,跨境电商发展迅猛。

据报告显示,2011年中国跨境电商交易规模将达9万亿元,且在2017年的基础上增长将近18.4%。而跨境电商平台的发展,也使得跨境物流成为各大物流企业竞相追逐的焦点,顺丰、中通、菜鸟等国内快递企业都不约而同在国际化战场上驻扎了营地,一边扩大自己的业务,一边观望跨国物流巨头的动向;而UPS、FedEx等跨国物流巨头也紧盯中国快递市场,双方都在伺机而动。

竞相追逐的跨境物流

10月26日,顺丰全资子公司顺丰香港55亿元收购了DHL在中国内地、香港和澳门的供应链业务。在合作期内,标的公司将以顺丰及DHL联合品牌展开经营,而顺丰不仅能得到DPDHL(德国邮政敦豪)DPDHL集团的供应链服务支持、管理经验,还可以分享其高水平的运输和仓库技术方案。

作为国际物流巨头之一和全球500强企业,DPDHL(德国邮政敦豪)集团的核心业务主要包括邮政和包裹(德国)、DHL快递业务、DHL全球货运、DHL供应链业务和电子商务解决方案,其中快递业务最早进入中国。供应链管理又称合同物流、契约物流,服务范围包括运输管理、仓储管理及附加价值等面向不同领域的各类解决方案,以及长期服务行业积累的理解和经验,堪称国际物流巨头的核心竞争力。

与其说顺丰收购了DHL的供应链业务,倒不如说是给DHL交了55亿的学费。毕竟顺丰从很早就在布局供应链业务,但主要集中在医疗冷链及供应链金融方面,而面对汽车、消费电子及半导体等具有高附加值领域,顺丰很难在短期内打破自身局限。

而在以往,DHL供应链在中国主要采取轻资产的运营模式,比如租赁等,但顺丰则拥有大量储备的基础性资源,如土地、仓储设施、交通运输设备等,可以大幅度降低未来DHL供应链在租金上涨带来的成本支出。

话虽如此,但这也不是顺丰第一次牵手国际物流巨头。2017年5月,顺丰控股与全球最大的包裹递送公司UPS在香港成立合资公司,双方分别出资500万美元,各持股50%,共同开发和提供国际物流产品,使得两家企业在网络、规模等方面取长补短。

对顺丰而言,以这种较轻资产的模式布局海外,一方面可以快速拓展新业务,另一方面可以进一步扩大国际业务影响力。根据2011年年中报显示,截至2011年上半年,顺丰国际业务实现不含税营业收入12.21亿元,同比增长40.78%。其中国际标快/国际特惠业务涉及美国、欧盟、俄罗斯、巴西、智利等53个国家;国际小包业务覆盖了全球225个国家及地区;并在美国、德国、爱沙尼亚等建立海外仓。

不仅仅是顺丰,在扩展海外业务时,国内快递企业不断寻找合作伙伴或是展开并购,如2014年申通和中通就分别收购了美国的优晟速递及天马迅达;2011年6月,中通快递又与土耳其航空、太平洋航空宣布将成立合资公司,布局开拓全球空运服务。

在中外运-敦豪董事总经理、DHL快递全球管理委员会董事及中国区首席执行官吴东明看来,DHL这艘航行了近半个世纪的大船虽然掉头不易,但面对风浪还是有其承受能力的。“如今的DHL已经覆盖了220个国家的网络布局,拥有成熟的航空、地面、关务、IT体系,对不同国家的政策和文化有很深的了解。”吴东明说,短时期内要做到这样很难。

当然,面对来势汹汹的国内快递企业,国际快递巨头们也在不断加大投资,深耕中国市场,但在瞬息万变的国内快递市场,它们又将如何应对?

建立珠海口岸,加大竞争壁垒

2011年11月2日,中外运-敦豪国际航空快件有限公司成为落户珠海口岸国际快递监管中心的第一家国际快递公司,“口岸成立后转运时间将从4个小时缩短至45分钟,截件时间也将大幅度缩减”。吴东明解释说,港珠澳大桥的通车、以及粤港澳大湾区的建设对很多生产制造企业有很大的机会,对物流企业也是如此。

随着港珠澳大桥的落成,珠三角的物流版图也随之明朗起来。以前被地理隔断的地区,如今可以实行无缝对接,珠江西岸将成为连接香港和内地进出口商贸物流的新站点,这对于珠三角地区时限要求较高的订单来说,通过港珠澳大桥将实现更快配送。

对于国内外物流企业而言,珠三角经济带无疑是一块价值洼地。一方面,由于珠三角地理位置的特殊性,其机场位于国际干线航线网络交叉的位置上,到全球主要目的地国家的距离相对均衡;另一方面,珠三角腹地航空物流量普遍旺盛,各大物流企业都不想放弃这块“宝地”。